Pompowanie opon azotem

Cytat:

2010-01-03 00:19:31, Brutal pisze: podoba mi sie ten tekst na temat czerwonych zaciskow - oczywiscie bez obrazy dla posiadaczy czerwonych zaciskow

Haha... też byś mial czerwone ale akurat mini zabrakło w spa

-----------------
Sprzedam

Cytat:

2010-01-03 00:19:31, Brutal pisze: podoba mi sie ten tekst na temat czerwonych zaciskow - oczywiscie bez obrazy dla posiadaczy czerwonych zaciskow

no coo...

...czerwone mam w fikusie

-----------------
...hodowca.

podoba mi sie ten tekst na temat czerwonych zaciskow - oczywiscie bez obrazy dla posiadaczy czerwonych zaciskow

coprawda KOTLET no ale teraz jest potwierdzone wywodem matematycznymAzot w oponach

-----------------
Unikatowy Senator B ,,Deep Blue"

Annon ebdelen edro bi ammen fannas nogothrim lasto beth lamen

Cytat:

2007-03-19 19:41:56, ilku pisze: Można by było spróbować z helem

pewnie, a po odpaleniu Omka zacznie cienkim głosikiem gadać

Można by było spróbować z helem
Wiadomo - mniejsza masa, a jak wiadomo masa zabija

-----------------
who dares wins

Cytat:

2007-03-19 10:49:31, Karol_2000 pisze: (...)Tato ma auto z czujnikami(...)

Fajne auto ma twoj tato.....

-----------------

Na powietrzu ciśnienie w oponie napewno rośnie i dlatego powiększa swoją objętość opona (podobnie jak przy dopompowywaniu do większego ciśnienia). Tato ma auto z czujnikami ciśnienia, ruszaliśmy z Austrii było 2.2 w każdym kole, jedziemy we Włoszech, temp na zewnątrz ok 40 stopni, ciśnienie na czujnikach 2.6 w 3 kołach i 2.7 w jednym. Nie jechaliśmy specjalnie szybko i jestem pewien, że przy szybszej jeździe i mocniejszych hamowaniach mogłoby spokojnie wzrosnąć do 2.8 atm czyli 0.6 wiecej niż było rano na zimnych oponach.
Pozdrawiam

Cytat:

ale teraz zamieszam- opona gdy się nagrzewa też się rozszerza! czyli ćiśnienie spada! bez względu na czynnik w oponie!

Owszem, tyle że rozszerzalność cieplna ciał stałych jest pomijalnie mała w stosunku do gazów

-----------------

Dobrodziejowie,
mnie uzasadnił pewien pan "gumiarz",
że przy dalszych drogach, dużych trasach jest to zasadne,
nie żadna starość tylko właśnie mały wpływ temperatury na na objętość czynnika w oponie, czyli większa stabilność przyczepności,
ale teraz zamieszam- opona gdy się nagrzewa też się rozszerza! czyli ćiśnienie spada! bez względu na czynnik w oponie!

pozdrawiam/mpaolos

Co do F1 to :

Ciśnienie w przednich oponach waha się w granicach 1.4 - 1.2 atmosfery. W tylnich oponach panuje ciśnienie ok. 1.02-1.08 At. Wbrew pozorom ciśnienie odgrywa bardzo wielką rolę. Różnica ciśnień rzędu 0.1 At może pozbawić kierowcę szans na zwycięstwo. W Formule 1 do opon pompuje się nie powietrze, lecz główny jego składnik - azot.

Bo nie zmienia się jego ciśnienie w zależności od temperatury.

-----------------
Omega 2.5 TD caravan

Immo, opis cool



PS. A to trzeba na m/s przeliczyć i wyjdzie coś ok. 7,7G.
chyba faktycznie bez kawy pisałeś

-----------------
"Żądam tolerancji dla mojej nietolerancji"

Immo wlasnie, ale opis jak wplywa 28G na cialo ludzkie THE BEST Usmialem sie

-----------------
Omega A 3.0 24V wymiata na szosach :D

Granatowa 3.0 Czarnulka 3.0 Czarnulka 2.0

Racja, głupoty piszę, mea culpa

Już teraz wiem, że nie wolno się wypowiadać jak się nie jest do końca rozbudzonym

-----------------

Immo czytaj ze zrozumieniem
Podczas LADOWANIA kolo samolotu rozpedza sie w okolicach sekundy do tych 280km/h.Zadna opona samochodowa niewytrzymala by takich obciazen jak lotnicza

-----------------
Unikatowy Senator B ,,Deep Blue"

Annon ebdelen edro bi ammen fannas nogothrim lasto beth lamen

Immo, koledze chodziło o moment dotknięcia opon o asfalt, podczas lądowania, co oczywiście daje taką prędkość

Cytat:

przyspieszenia 0-280km/h w niecala sekunde

Się przyczepię, bo kolegę chyba nieco poniosła fantazja ułańska

Jakiż to samolot (czy nawet inny wehikuł) ma takie przyspieszenie? Bo przy takim wypiardzie ludki w środku doświadczyli by przeciążenia ponad 28G. A to mogłoby im zepsuć humor na resztę podróży I wcale się im nie dziwię, też bym się wkurzył jakby moje gałki oczne wylądowały u sąsiada 5 rzędów z tyłu

-----------------

to ja wtrace swoje pare groszy

Po pierwsze nie slyszalem by pompowano amortyzatory rowerowe azotem Laduje sie je normalnie pompka do amorow zwyklym powietrzem.
Po drugie opony w samolotach sa pompowane azotem, poniewaz na wysokosci 10km temp powietrza wynosi -50C (czy cos takiego, w kazdym razie zimno jest), na dole, na lotnisku moze byc nawet +40C. Dodatkowo ogumienie dostaje niezlego kopa tarciowego i przyspieszenia 0-280km/h w niecala sekunde (okropnie sie nagrzewa bedac jeszcze zmrozona) i gdyby byly pompowane powietrzem, to by czesto wybuchaly, poniewaz poowietrze bardzo zle reaguje na roznice temperatur (zmiana cisnienia), a azot jest na to odporny
W samochodach jak sie jedzie w dalsze podroze to guma tez sie nagrzewa, co moze zmieniac cisnienie w oponie (o ile to juz nie wiem, zalezy jak sie nagrzeje ). Jest na to prosty wzor, ktory pewnie kazdy pamieta z fizyki:
pV=nRT, czyli p=NRT/V
Mozecie sobie porobic w excelu jak sie to bedzie zmieniac dla roznych temperatur

pozdrawiam
fatboy fizyk

-----------------
Omega A 3.0 24V wymiata na szosach :D

Granatowa 3.0 Czarnulka 3.0 Czarnulka 2.0

Trochę matematyki przetrawiłem i wygląda to tak, że przy oponie 195/65/15 przy pompowaniu normalnym powietrzem ca. 10 dm3 to tlen na ca. 50 dm3 całości wpompowanego gazu.
W oponach lotniczych może być inne uzasadnienie,
po pierwsze dużo większy rozmiar a więc ilość gazu, doszukałem się rozmiaru opon 1400x520R23 cokolwiek to by nie znaczyło
A co za tym idzie dużo więcej tlenu który jest PALNY, i to główny powód w samolotach.
W Formule 1 nie stosują pewnie dlatego, że czas życia tej opony jest kilka razy krótszy od czasu życia motyla , więc nie zdąży się zestarzeć.

A marketing czyni cuda

-----------------
"Żądam tolerancji dla mojej nietolerancji"

czacha, o jakich amortyzatorach rowerowych pompowanych powietrzem piszesz?
dampery i amory raczej reguluje się "zwykłą" pompką korzystając z powietrza atmosferycznego...

-----------------