[OGÓLNE]Nieudana próba zczytania kodów błędów????

2009-11-20 16:46:48, sambor2 pisze:
Ja też mam niewyprowadzone te piny. Wyprowadziłem więc 17 i 48 do wtyku, podłączyłem diodę i dalej... d^^^a blada, dioda nie świeci.

O jakim produkcie Czecha mówisz?

2009-11-03 14:35:14, warzywisko pisze:
Dzisiaj odpiołem kable(łącze) od kompa i oczom nie wierze. pin 17,40 i 48 są niewyprowadzone. WOGÓLE. EEC IV.

2009-10-08 14:28:48, warzywisko pisze:
A więc tak: Po sforsowaniu nitu okazało się że mam EEC IV,wtyczka OBD jest w nogach pasażera(brak jest 3 pinowej w komorze silnika),pin 11 i 3 idą bezpośrednio do compa

2009-10-12 10:42:37, warzywisko pisze:
Czy to możliwe że mam mechaniczny wtrysk . Silnik 1,4 98r.,przy próbie zczytania błędów dioda cały czas mi świeci(nie miga ). Elektronik ze mnie żaden ale potrafię jeszcze złączyć dwa kabelki,opornik i diodę według schematu a pomimo tego jestem w lesie

2009-10-08 11:44:44, warzywisko pisze:
podpiołem do OBD zgodnie z instrukcją wilka w poście "Elaborat RS2000... Długie... " i d.pa blada "Jeśli chodzi o silnik i jego sterowanie, polecam sprawdzenie kodów błędu komputera. To dość prosty i w większości przypadków skuteczny sposób na zdiagnozowanie usterki. Aczkolwiek, jak to w życiu bywa - niejedyny. Kody błędu EEC IV RSowskiego podałem już we wcześniejszym wątku. Tutaj natomiast postaramy się je objaśnić i usunąć w miarę możliwości. Dla przypomnienia słowo o odczycie Error Codes W autkach produkowanych pomiędzy 1991, a 1994 rokiem, czyli Mk5 i Mk6 odczyt kodów błędu jest możliwy poprzez trójkątną wtyczkę znajdującą się na lewym błotniku pojazdu. Celem wejścia do odczytu zwieramy dolne styki wtyczki (2 i 3), a do górnej (1) podłączamy żaróweczkę lub diodę zasiloną z plusa akumulatora. W Mk7 zwieramy w 16-pinowym gnieździe przy prawym nadkolu piny 4 i 11 (4 w górnym rzędzie i 3 w dolnym) , a pin 3 (3 w górnym rzędzie) podłączamy poprzez żaróweczkę lub diodę jak wyżej. Rysunki wyjaśniające pojawią się w ostatniej części elaboratu. Po włączeniu zapłonu komputer pokładowy przedstawi nam kody błędu w następującej sekwencji: Szybkie mruganie. Przerwa około 5 sekund. a) Kody stałe - kody występujące cały czas, jeśli nie ma błędów pokaże się nam kod 11 - wyświetlony 2 razy. b) Kod separatora - 20 c) Kody tymczasowe - kody wystąpienia błędu podczas 40 ostatnich uruchomień silnika. Także dwukrotnie ukazane. Jeśli wszystko jest ok, wyświetli się dwukrotnie kod 11. d) Kod polecenia 10 - uruchamiamy silnik (na benzynie jeśli ktoś ma LPG). e) Kod 50 - identyfikacja europoejskiej wersji komputera EEC f) Kod polecenia 10 - płynnie dodajemy gazu do 3000 obrotów. g) Kod 60 - wejście w tryb diagnostyczny. Wolne obroty zaczną falować. Stan ten trwa około 10 minut. h) Kod 70 - wyjście z trybu diagnostycznego. i) Prezentacja kodów błędu, które wystąpiły podczas testu. Dla zrozumienia idei przedstawiamy przykład: * - mrugnięcie diody przez ok. 0,5 sekundy _ - dioda nie świeci przez ok. 0,5 sekundy _ _ odstęp pomiędzy cyframi kodu - ok. 1 sekundy _ _ _ odstęp pomiędzy kolejnymi kodami - ok. 2 sekund A więc przykładowo: *_*_ _ *_*_*_*_*_*_*_*_*_ - kod 29 - zbyt bogata mieszanka wykryta przez sondę lambda nr 2 (kody błędu zamieściłem w obocznym poście). Dla w pełni sprawnego układu sterowania silnikiem błyski proceduralne powinny wyglądać następująco: *_ _*_ _ _ 11)*_ _*_ _ _ (11)*_*_ _ _ (20)*_ _ *_ _ _(11)*_ _ *_ _ _ (11)*_ _ _(10)*_*_*_*_*_ _ _ (50)*_*_*_*_*_*_*_ _ _ (60)*_*_*_*_*_*_*_ _ _ (70) Jeśli w tej sekwencji pojawiają się inne błyski (kody) oznacza to, że mamy problem, ale o tym w następnym odcinku. Na dzisiejszą zajawkę to tyle Jutro wyjaśnienie poszczególnych kodów i jak z nimi walczyć tzw. domowym sposobem P.S. Podziękowania dla Borysa, Eresa, Janka-RS i Maksa za wsparcie merytoryczne i materiały do badań. Aha... to miał być wątek wyłącznie dla Driverów, ale ponieważ moja skromna osoba powoli odchodzi do wieczności, zdecydowałem się na pełną publikację dla obecnych i przyszłych pokoleń użytkowników RSa " [ wiadomość edytowana przez: warzywisko dnia 2009-10-08 11:46:39 ]