[MKVII] 1.8TD Problem z zapalaniem

ja już 2 lata temu wywaliłem podgrzewacz i wyszło tylko na plus albo przypadek albo faktycznie zapowietrzał układa. po wywaleniu podgrzewacza układ nie był zapowietrzony.

dzieki za rady koledzy jak narazie wymienilem wezyk idacy od filtra paliwa do pompy oraz scisnalem go szczelnie po obu stronach opaskami /na inne kroki narazie fundusze nie puszczaja/ . Zobaczymy co bedzie dalej,
A jesli chodzi o nieszczelnosc tego podgrzewacza paliwa, to mozna go ominac tak beztrosko?? bo czytalem w ktoryms poscie ze jak sie go ominie to paliwo jest za geste i cos tam sie dzieje niedobrego w zwiazku z tym. Jesli podgrzewacz bylby nieszczelny to nie powinno gdzies tam z tej puszczeczki kawac?? Bo ja nic takiego u siebie nie widze, sucho wszedzie wokol niego oraz sam tez suchy, wiec go wykluczam. Pozdrawiam

czy ja wiem czy jasne. endura ma inny sterownik od mojego a jak by nie patrzec to sterownik "zleca" trykanie


-----------------

CKsrv trrr robi ten cieńszy, może masz ten grubszy tam jest tylko jedno pyk i wszystko jasne

Cytat:

2009-12-17 02:16:32, bober1 pisze: ...że jest zepsuty ( nie robił "trrrr" )...

moj nie robi trrrrr ani w bialym ani w zielonym.
Moze w endurach ma robic?

-----------------

Tez, jak kolega Kleszczak stawiam na zapowietrzanie sie ukladu. Ktoz z nas dieslowcow tego problemu nie mial ))

1) Wymien wezyki przelewowe miedzy wtryskami i ten idacy od 1 wtrysku spowrotem do pompy, odprowadzajcy nadmiar paliwa do pompy.
2) Upewnij sie, ze polaczenie pompa wtryskowa filtr jest calkowicie szczelne. Czesto powstaje nieszczelnosc na automatycznym zacisku na koncu tych mechanizmow na wezyku. U mnie silikon zalatwil sprawe ale trzeba to zrobic z glowa, bo inaczej silikon zalatwi Ci pompe.
3) Ten dziwny czarny zaworek miedzy filtrem a pompa wtryskowa nie ma na celu zapobiegac cofaniu sie paliwa. To jest tak zwany tlumik tetnienia.
4) generalnie przezroczyste wezyki do testow sa doskonale.

U mnie problem tkwił w nieszczelności podgrzewacza paliwa, który znajduje się obok filtra paliwa. Poradziłem sobie z tym kłopotem w ten sposób, że ominąłem podgrzewacz i wężyk z paliwem podpiąłem bezpośrednio do filtra. Teraz już nie mam kłopotów z zapalaniem, a bez podgrzewacza jeżdżę od 1,5 roku.
Wymianę elektrozaworu też przechodziłem ale to było zaraz po zakupie autka, gdyż mechanik stwierdził że jest zepsuty ( nie robił "trrrr" ) ale jest to duży wydatek 400zł + 100zł robocizna.

Jeśli zaworek nie pomoże to może mamy podobny problem.

Rzuć okiem na mój problem opisany w wątku:
http://motonews.pl/sh_forum.php?op=fvt&t=240385&c=45&f=20

Ja jestem już prawie przekonany że problem leży (przynajmniej u mnie) w elektrozaworze - korektor kąta wtrysku.

Porównaj objawy z opisanymi tutaj:
http://www.mondeoklubpolska.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=196tak

Ceny korektora od 205 zł do ponad 400 zł. Masakra

-----------------
Sierpień/wrzesień 2010 Essi do sprzedania...

Era Biznes

Załóż wężyk bezbarwny na przewód idący od zbiornika do pompy, daj go przed filtrem i za filtrem, zobaczysz czy idą pęcherze powietrtza. Objawy typowe dla cofającego się paliwa i nieszczelnego układu. Biały dym to lewe powietrze.

-----------------
W poszukiwaniu żywiciela ważną rolę u kleszczy odgrywa ruch, ciepło i inne czynniki chemiczne, np. zapach. Przypuszczalnie dlatego określone grupy ludzi są częściej kąsana przez kleszcze, niż inne. - Po prostu mają pociągający dla kleszczy zapach

daj do sprawdzenia pompę wtryskową