[Ogólne] Modyfikacje głowicy zetec 1.6 16v - Strona 2

2012-10-11 21:29:48, emtees pisze:
(...) A tak po za tym dodam od siebie, że głowica od 1.6 jest do dupy i sie nie nadaje do niczego Małe kanały, małe zawory. W 1.8 i 2.0 wsio już jest takie samo i wymiary są sensowniejsze.

2012-10-11 11:58:44, zeppelin pisze:
O odelżaniu koła, tłoków, lekkie koła pasowe, wyważanie dynamiczne, staczanie przeciwwag, przejście na mechaniczne popychacze etc, nie pisałem bo to chyba jasne . Fajnie jakby ktoś się wypowiedział kto próbował głowice z 1,8 lub 2,0 założyć do 1,6 16V, albo może ktoś tego dokonał??? Kolizja z tłokami to nie problem, podcięcie w tłokach załatwia problem, gorsza kolizja jest z cylindrami.

2012-10-11 11:37:37, Chouna pisze:
No właśnie, po odelżeniu i wyważeniu układu korbowego, przy okazji trzeba by też odelżyć koło zamachowe. Wsadzić większą czapkę na 1,6 to też pomysł, powinna pasować, z 2l już większy kłopot bo jest różnica w kanałach chłodniczych. U mnie były przymiarki do wymiany zaworów ale nie udało się na czas załatwić drugiej głowicy do testów więc nie potwierdzę czy na 100% się da aczkolwiek kolidować ze ścianą cylindra nie powinny, prędzej z tłokiem ze względu na większą czapkę ale wszystko jest do ogarnięcia.

2012-10-11 10:47:47, zeppelin piszeo co się poleruje korby, no a mianowicie jak odelżymy trochę korby, wyważymy wszystkie by miały ta samą wagę, wtenczas możemy je wypolerować by zmniejszyć zjawisko karbu, czyli tak prosto mówiąc "spiętrzania" naprężeń powstających na korbie na nierównościach jej powierzchni. Oba zabiegi to podstawa w silnikach w których chcemy zwiększyć znacząco moc.