Strumienica aktywna dolotu - Strona 3

Cytat:

2016-01-07 14:27:29, bezgranicznieoddany pisze: hmm co do dolotow napewno dobry dolot cos zmieni chociaz minimalnie chyba ze telewizja klamie. ogladalem niedawno program na tvn turbo chyba "zrob to sam" czy jakos tak. Gosc po kazdej malej modyfikacji np. dolot, wydech itd... wjezdzal na hamownie i wykres za kazdym razem sie zmienial.

101 napraw .

-----------------
-----------------------------------
#2515

nie telewizja nie kłamie ,ale TVN podobno tak tak słyszałem od pewnego środowiska

-----------------
AUTONAPRAWA,LAWETA,SKUP SAMOCHODÓW 602329492

hmm co do dolotow napewno dobry dolot cos zmieni chociaz minimalnie
chyba ze telewizja klamie. ogladalem niedawno program na tvn turbo chyba "zrob to sam" czy jakos tak. Gosc po kazdej malej modyfikacji np. dolot, wydech itd... wjezdzal na hamownie i wykres za kazdym razem sie zmienial.

klasyka. Tak to już jest na fefku że wszystko mówi się bezkompromisowo. Popieram tekst o odkurzaczu do liści - cuda w stylu turbinek kowalskiego, elektrycznych kompresorów i tym podobne zwyczajnie nie działają. Chcesz wyciągnąć moc ze starego escorta? Swapuj, obrabiaj zawory, wrzucaj ostre wałki. Przy dobrych wiatrach dobijesz do 200ps z silnika 2.0. Ale będzie Cię to kosztować tyle że taniej wyjdzie kupić Mondeo ST220..

-----------------
Było: Mk5 XR3i, Mk5 RS2000, 106 1.4, E36 320i, 216Gti, 214Si, Clio 1.2, Laguna 1.6, Almera N16 1.8, Corsa 1.0x2, Civic d16y3, 206 s16, Almera N16 2.2di, A3 1.9 AGR+++, A6 C5 4,2 V8, 106 1.1, Cougar 2.0 16v, GP 1.9JTD+, 206 1.4
Jest: 335D E91

No dzięki za wyczerpującą odpowiedź, dało mi to dużo do myślenia, ale jest jeszcze mam małe ale,? ta strumienica w środku nie jest taka duża jak na zewnątrz w środku jest zbudowana z dwóch płaszczy i jest tam przewężenie jest robiona pod silnik 1.6 tutaj wstawiam fotkę tego wynalazku http://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/7hwL_ngLwuYfKC6SWsv90xjK6XdCi0 ,wewnątrz nie uda mi się zrobić zdjęcia. Chodziło mi głównie o montaż przed czy za przepływomierzem i czy przepływomierz mogę dać w razie co bliżej przepustnicy gdzieś około 10 cm za przepustnicą.

[ wiadomość edytowana przez: adagor28 dnia 2016-01-07 12:49:01 ]

[ wiadomość edytowana przez: adagor28 dnia 2016-01-07 12:50:45 ]

Widziałem tą stronę.

Problem polega na tym, że wiele osób nie wie, że w silnikach wolnossących w dolocie nie powstaje ciśnienie tylko podciśnienie. Nie ma tam wpychania powietrza tylko zasysanie.

Bzdurą jest "dopompowywanie" powietrza przez cokolwiek. ilość wpadającego powietrza do cylindrów reguluje przepustnica (i tylko jej wolno to robić).

Taka wstawka o większej średnicy ma tylko jedną funkcję 'przydatną' i to tylko wtedy gdy siedzi przed przepustnicą a puchą filtra powietrza (i nie ma żadnych filtrów wewnątrz ani tym bardziej dziur!) - zwiększa pojemność początkowego fragmentu ukł. dolotowego dzięki czemu przy gwałtownym dodaniu gazu jest nieznacznie więcej powietrza gdy przepustnica otworzy się szeroko zanim jeszcze w puszce filtra wytworzy się odpowiednie podciśnienie.

Zamontowanie czegoś takiego przed filtrem powietrza to już w ogóle pomysł z dupy. Cokolwiek byś tam nie dał to będzie działało tak samo. (byleby zwężki nie było)
Zamontowanie tego za przepustnicą spowoduje opóźnienie reakcji auta na 'dodawanie i odpuszczanie' gazu, ponieważ przy otwieraniu przepustnicy podciśnienie będzie musiało napełnić również te dodatkowe miejsce jakie daje puszka. Przy domykaniu odwrotnie - pomimo zmniejszonego dopływu powietrza silnik będzie wciągał ten nadmiar z puszki.

Więcej zyskałbyś zmieniając kolektor dolotowy niż zakładając taką "poszeżkę". Zwiększona pojemność (bez przesady oczywiście) samego kolektora dolotowego zapewni szybsze napełnienie cylindrów i poprawę reakcji na "dodanie gazu" a odpowiednie długości "rur" dolotowych poprawią współczynnik moc/moment.

Nie po to całe stado inżynierów projektowało zarówno dolot jak i wydech, żeby byle pan mietek z garażu wiedział lepiej. Warto pamiętać również o tym, że wiele rozwiązań ma na celu połączenie ze sobą sprzecznych wymagań (np ekologia i moc) i przez to silniki są projektowane możliwie "uniwersalnie". mają mało palić, ale mieć sensowną moc, mają być dynamiczne (dla młodych) i jednocześnie spokojne (dla dziadków). Wszystko to sprawia że silnik nie jest optymalizowany na moc i wszystko to co pisałem wcześniej jest spasowane pod tą ideę.


-----------------
Nie bierz życia na serio, i tak nie wyjdziesz z niego żywy..


[ wiadomość edytowana przez: Venom_4x4 dnia 2016-01-07 09:42:49 ]

Tacy ludzie jak kolega poniżej "darek4488" widzę że nie umieją czytać dokładnie nie pisałem nic o magnetyzerach i nie sugerowałem odkurzaczy ogrodowych, ale z tego co widze musiał z nich korzystać i doszedł do wniosku że nie zdaja egzaminu dzięki za radę ale nie skorzystam . Także pseudo mechanikom dziekuję ! Konkretna odpowiedź otrzymałem od kolegi "Venom_4x4" i tutaj ma pytanko ja sugerowałem sie tą stroną http://www.proxima.lodz.pl/Strony/Alfa/strumien.htm i tutaj jest opisane mniej wiecej jak to działa, a co do pana "Kleszczak " z zapytaniem kto to jest ten pan? Węglarski czy Chojnacki to są panowie którzy tuninguja auta zawodowo, robiony mialem u nich jeden samochód o dziwo wyniki byly bardzo pozytywne bardzo duzo tematów jest na forach, zreszta wystarczy wpisać w szukajkę te nazwiska.

Witaj na forum.
Mam nadz. że Venom wytłumaczył ci wystarczająco czemu to nie działa.
Powiedz, kim jest ten Pan i co on robi, ma jakiś warsztat?

-----------------
W poszukiwaniu żywiciela ważną rolę u kleszczy odgrywa ruch, ciepło i inne czynniki chemiczne, np. zapach. Przypuszczalnie dlatego określone grupy ludzi są częściej kąsana przez kleszcze, niż inne. - Po prostu mają pociągający dla kleszczy zapach

Nie ma co się śmiać, kolega zawierzył pseudonaukowemu bełkotowi producentów i teraz ma zagwozdkę.

Ustalmy na wstępie: to coś nie działa.

Dlaczego nie działa? bo sama idea przyświecająca "konstruktorowi" jest błędna, cytat:
" Fala ssania w przewodzie dolotowym nakłada się na falę odbitą od zamkniętych zaworów ssących i na falę wywołaną tym, że jest taki moment w silniku, kiedy oba układy dolotowy i wylotowy są połączone"

1- nie występuje takie coś, jak odbicie od zamkniętych zaworów. kiedy zawór jest zamknięty to całe doprowadzenie powietrza do niego (wszystkie kanały itd) stanowi odcinek zamknięty. w odcinku zamkniętym stoi słup powietrza. stanowi on duży opór dla powietrza w początkowych częściach kolektora dolotowego i nic tam nie idzie. nic też się nie cofa, bo powietrze jest zasysane do aktualnie 'potrzebującego' cylindra. wszelkie bzdety typu fale dżwiękowe nawet jeżeli się jakieś pojawią to nie mają żadnego znaczenia, ponieważ podciśnienie 'zassie' je i tak do cylindra.

2.- Owszem, występuje w cyklu pracy silnika taki stan, kiedy zawory dolotowe i wydechowe są otwarte, jednak nie występuje tu żadne cofanie się do układu dolotowego (chyba że ktoś coś namotał), wręcz przeciwnie ma to wspomóc napełnianie cylindra nową mieszanką. Ma to związek z prędkością spalin w układzie wydechowym. (dlatego też wydech zapewniający zbyt dużą prędkość wylotową spalin może powodować zbyt szybkie opróżnianie cylindra i 'wysysanie' części dawki świeżego powietrza z cylindra i ubytek mocy)

Tak z grubsza i w uproszczeniu to tyle

-----------------
Nie bierz życia na serio, i tak nie wyjdziesz z niego żywy..

Ubawiłem się przepięknie. Zakładam, że magnetyzer, ceramizer i dodatek do benzyny to już pewnie masz. Dorzuć jeszcze odkurzacz ogrodowy do liści, będzie półtora konia więcej.

-----------------