[T25 1cd- ftv] Poszarpywanie silnika, twarda praca

2018-07-27 06:24:50, SpiewaczekBlue pisze:
Cześć Pacjentem jest T25 z motorem 1cd-ftv bez dpf. Rok 2004, przebieg 213kkm, tankuję na Orlenie + olej 2T. Niepokojący objaw jaki się pojawił to poszarpywanie motorem oraz znaczne obniżenie kultury pracy - silnik pracuje szorstko, twardo, nawet lekko "metalicznie" i nie jest w stanieutrzymać wolnych obrotów (wahania w granicach 50rpm) Nadmieniam, że mocy nie brakuje, silnik ładnie kręci się w całym zakresie, nie zauważyłem też zwiększonego spalania. Nie ma również problemu z odpalaniem czy to na zimnym, czy ciepłym silniku. Do tej pory : -Wymieniłem filtr powietrza oraz paliwa -Wyczyściłem egr (dużo syfu nie było) -Wyczyściłem scv Na chwilę to pomogło, lecz szczęście długo nie trwało. Dwa dni temu znów auto zaczęło źle pracować więc podłączyłem pod kompa (na ciepłym silniku) i wyszło kilka niepokojących spraw : 1) Odczyt temperatury zewnętrznej na kompie to 81 stopni  Jest to wartość abstrakcyjna, nie do osiągnięcia. Ze wskazaniem na zegarach nie ma problemu, pokazują dobrze. Również bez problemu pokazywał temperaturę wody - 83-84 stopnie. I tutaj pytanie - GDZIE znajdę czujnik który odpowiada za przekazywanie info dotyczącej temperatury zewnętrznej? Bo na chłopski rozum muszą być dwa - jeden do kompa, drugi na zegary. 2) Komp pokazuje, że na wolnych obrotach pedał gazu jest wciśnięty na 15%  Może to by tłumaczyło poszarpywanie, jakby dostawał za dużo paliwa? 3)Obciążenie silnika na biegu jałowym 94!!!! % 4) I ostatnie - korekcje wtrysków I - (-4) II - (5) III - (-2) IV - 0 Jak kupowałem auto 10kkm temu to korekcje wyglądały tak : -0,7/2,1/-0,4/0 Więc chyba niemożliwe, że tak to się rozjechało. Według znajomego takie wartości na wtryskach są konsekwencją trzech powyższych punktów. Żadnych błędów nie pokazuje. Czy macie może jakieś sugestie? Najważniejsze to zlokalizować ten czujnik, ale już nie mam pomysłu który to dziad. Może jest w przepływce? Wczoraj podmieniłem czujnik "89424-60010" i teraz jest loteria - raz chodzi dobrze, raz źle, zależy jak jej wiatr zawieje Pod kompem po zmianie czujnika zmienily się tylko wartości wtrysków, odpowiednio -2/4/-3/1 i ciśnienie na listwie CR (Z 33 na 29) obciążenie i temperatura zewnętrza bez zmian - 94% i 81 stopni Zamówiłem LM2666, myślalem jeszcze, ze to moze zawór na listwie CR?

2018-07-29 12:27:17, SpiewaczekBlue pisze:
Żeby zweryfikować to o czym piszesz, to chyba pozostaje tylko TIT2? We Wrocławiu szczęśliwie jest "mech z toyoty" więc pora się umówić na diagnostykę. Jeśli chodzi o same wtryski - mam jakieś dzwne przekonanie, że to nie w nich leży przyczyna. Po pierwsze, jestem przekonany, że sprzęt, którym "diagnozowałem" swoje Ave pokazał więcej głupot niż prawdy. Trafiłem w jakimś temacie na podobną sytuację w Rav4, że jakiś uniwersalny komp pokazywał bardzo złe wartości, a na TIT2 wyszło ok. No i też ten sprzęt nie jest wysokich lotów ponieważ korekcje wtrysków pokazuje tylko do całych liczb, bez przecinka. Kolejna sprawa - że nie ma żadnych innych, niepokojących objawów i to, że 10kkm temu wartości były o wiele, wiele leosze (Sprawdzane na Boschu) Teraz, tak jak mówiłem - LM2666 i wizyta u mecha we Wroclawiu. Dodam, że wczoraj wyczyściłem przepustnice, kolektor dolotowy, jeszcze raz egr i jesr na razie spokój, a samochód ma o wiee leoszy "dół"

2018-07-30 12:33:15, SpiewaczekBlue pisze:
Korekcje dobrze nie wyglądają, to fakt ;/ Tylko czy występuje taka możliwość, że wtryski są szrotami, a auto dobrze pali, ma moc i nie dymi? No i też kwestia tego, że 10kkm temu korekcje były o wiele, wiele lepsze (-0,7/2,1/-0,4/0). Tankuję tylko na Orlenie i dolewam do paliwa oleju 2T. W dwóch Corollach e12 1cd-ftv też lałem taką miksturę i śmigały aż miło, to samo aktualnie w e15 1.4 d-4d. Tutaj chcę też nadmienić, że podłączałem Ave pod Wurth "WOW!" i jak wspominałem już, wyczytałem, że z Toyotą się ten sprzęt zbytnio nie lubi. Zaraz przeszperam forum za informacjami, jak zająć się egr No i zaraz kuracja LM

2018-07-31 23:21:35, SpiewaczekBlue pisze:
2T kiedyś "uratował" mi mój pierwszy samochód - R400 z L-serią pod maską i od tamtej pory dolewam do każdego diesla, którego mam. Oczywiście wcześniej "obadłem" temat i zauważyłem, że wielu użykowników d-4d również takie rozwiązanie stosuje i osiąga wymierne korzyści. Ma chilę obecną (odpukać) Ave chodzi gladziutko i cicho. Zasotosowałem LM2666 bezpośrednio pod pompę i byłem w szoku ile syfu zostało w filtrze, który dałem pomiędzy naczynie ze specyfikiem, a pompę - po odstaniu zebrało się około milimetra czarnej mazi i platków. Samochód chodzi cicho jak nigdy i ustał klekot, który nasilony pojawiał się pomiędzy 1800 a 2000 obrotów Teraz nie pozostaje mi nic jak trochę pojeździć i kurs pod TIT2. I trochę sobie w brode pluje, że miałem pól auta zdemontowane, a nie wyczyściłem intercoolera