Pytanie o mosty w PF125p

Mam pytanie czysto teoretyczne,przynajmniej z mojego punktu widzenia,gdyż jeżdżę Polonezem i to na szerokim moście
Po prostu ciekawość byłego posiadacza 2 Fiatów
Wiem(wydaje mi się,że wiem),że w PF były stosowane trzy rodzaje mostów,jeśli chodzi o pochodzenie.
-most włoski
-most jugosłowiański
-most polski
Tak mówił mi mój ojciec.Wegług niego najlepszy był włoski,najgorszy polski.
W moim pierwszym DF,rocznik 72 był włoski,okragły,z tego,co pamiętam,nie jestem pewien,auto miało też krótszy wał,z uwagi na konstrukcję tego mostu.No i mocowania resorów były całkiem inne,ale to oczywiste(jeszcze cztery pióra,brak drążków reakcyjnych)
W drugim DF był jugosłowianski,tak twierdzi mój ojciec,kwadratowy,nota bene bardzo dobrze się spisywał,przejeździł ponad 20 lat,nie był specjalnie głośny do końca,co warte uwagi,bo mój tato twierdzi,że oleju w moście nie warto zmieniac
Z polskim nie miałem doswiadczen,nie licząc Poloneza,ale to inna bajka.
Mam więc pytania:
Po pierwsze:czym się te mosty różniły w konstrukcji?
Po drugie:czy różniły się przełożeniami?
Po trzecie:czy most jugosłowiański był rzeczywiście jugosłowiański,czy to jakaś nazwa zwyczajowa?
Po czwarte:w jakich latach jakie mosty były stosowane,czy były tez stosowane zamiennie,np.do wersji krajowej taki,do eksportowej inny?
Po piąte:który most był rzeczywiście najlepszy?

Dziękuje,nie mam więcej pytań


Pozdrawiam

Mosty jugosłowiańskie były "okrągłe" a krajowe kwadratowe. Mosty krajowe, czytaj kwadratowe zaczęto stosować od 1976 roku, początkowo jednak nie we wszystkich egzemplarzach. Z własnego doświadczenia wiem, że w ostatnich partiach z końca produkcji zdarzały się wersje z mostami okrągłymi- pewnie wymiatali magazyny . Mosty te różnią się sposobem zamocowania kosza mechanizmu różnicowego, mają też inne łożyska, oraz przekładnie.Przełożenia w obu wynosiły 4,1.
Co do jakości, to oba miały tendencję do śpiewania...ogólnie mizeria...

Ja słyszałem o następującej "kolejności jakości": włoski, polski, jugosławiański (od najlepszego) przy czym ten ostatni miał skłonność nie dochodzić nawet do 100 kkm. Mój DF miał most polski i przy 140 kkm ciągle był on cichuteńki

Mialem praktyki w polmozbycie, miedzy innymi jako jeden z niewielu (jesli nie jedyny zaklad) robilismy mosty w podkach. W truckach srednio co 100 tys km, w kombi posypal sie most jeszcze na gwarancji...Glowny problem lezy moim zdaniem w sztywnosci obudowyy przekladni glownej. Potrafia wtchodzic cyrki przy regulacji,...ale to temat na osobny post...

Cytat:

O ile się orientuję to kiedyś w DFach były montowane mosty importowane z Jugosławii; w ramach kooperacji krajów socjalistycznych.

Dokładnie Grzech.Ja miałem na łożyskach napis MADE IN YUGOSLAVIA Mosty takie produkowano zarówno w Polandzie jak i Jugosławii-tam również montowano(głównie z polskich części)Zastavę 125p .

Cytat:

2006-01-18 23:48:58, Piasek2000 pisze: A mam pytanko, czy moge zastosować półośki z polskiego do innego??, podejdą czy może być problem??

jakiego innego???

Cytat:

2006-01-19 08:50:19, automatic pisze: jakiego innego???

Koledze chodzi chyba o jugola...

piasek, nie kombinuj. zycie jest proste. wystarczy, ze sa kobiety.

Cytat:

2006-01-19 22:13:34, Julo_ pisze: A półosie z jugola do włocha podejdą? I czy t sie wlasciwie da kupic? W sumie mi o nie potrzbne, ale z ciekawosi pytam

jakiego włocha ???(wymieniam ostatnie włoskie modele RWD) 124,125,131,132/argenta - właściwe zakreślić
Kupić wszystko się da ( wcześniej czy później)
I z litości odpowiadam