Remont rover

Czy ktoś już robił własnymi siłami remont w 1.4-orientacyjnie jakie to pieniądze,oczywiście pytam o części-zrobię zam.Słyszałem że silnika 1.4 się nie szlifuje i można kupić tylko nominały.Prawda to??
Wyczuwam zbliżający się remont bo jak pocisnę mocniej to się błękitnie za mną robi-ale moc ma i przyśpiesza jak trzeba.

nieprawda Cosmo, koszt wszystkich uszczelek to cos od 400 do 650 wzalerznosci od firmy wraz z pierscionkami na cilindry, wiec chyba nie tak drogo, wiem ze mi ktos zaraz napisze ze do 2.0 kosztuja 300 a do 1,6 150 albo mniej

a co tam chcesz remontowac ? niewiem jak musi byc zaniedbany badz jak jezdzony.

Nie znam człowieka, co wykonałby kapitalny remont silnika 1.4 - ale taki z prawdziwego zdarzenia, a nie półremont oszczędzając na wszystkim co się da.

Zresztą taki silnik to ze 200 tys.km powinien spokojnie wytrzymać.

W moim przypadku-pije olej sporo to widzę po tym jakie chmury po sobie zostawia-przebiegu ma 100.000 km ,ale poprzedni właściciel go przegrzał.Mam nową głowicę do niego i myślałem o wymianie pierścieni i to wszystko.Panewek nie słychać,wkręca się na obroty jak powinien-tylko ten olej.....
A co do umiejętności to dam sobie radę-coprawda roverka jeszcze nie rozbierałem,ale dużo innych począwszy od 126,125 peugeotów 205gti,lanosa16v-więc jakieś doświadczenia mam.No i sprzęt też jest-klucze dynamometryczne,ściągacze do pierśćionków.

Rally stawiam na pierscionki i uszczelniacze zaworow. Jezdzisz na gazie?

prawda Janio!!! Kto nie wierzy niech sie przyjrzy mojemu logu.

Co do remontu, to pierscienie powinny wystarczyc no i ta glowica, ale to juz nie sa takie kosmiczne koszty.

A tak z innej beczki, to czy da sie gdzies kupic silnik 1,4 16v i ile takie cos kosztuje? Widzial ktos kiedys do sprzedania, bo ja nie...

Pewnie gaz wymyl Ci nagar, choc ja zalorzylem gaz tez przy 100tys teraz mam 150 no i niemam problemow, ale to tez zalerzy od egzemplarza i toski o motor. Wymiana uszczelniaczy zaworo i pierscieni powinna pomoc. Trzymam kciuki

Pir%^$#^ny 13. . Sorka za słownictwo ale zaraz mnie sami zrozumiecie.
Dodnia wczorajszego mój poldolot 1,4 cieszył się nieskaziltelnym zdrowiem aż do pewnego sprintu. Przycisnąłem ostro i przy około 6000RPM chcciałem wbić II ale zamiast tego zeskoczyła mi końcówka drążka zmiany biegów. Zamiast II był luz i silnik przez chwilę miał 7500RPM (na gazie nie ma odcięcia). Po tym zabiegu stało sięcoś strasznego. Silnik zaczął pracowaćna 3 garach. na początku myślamem że to może kabel ale jednak nie. Wymiana kabla i świecy nic nie dała. Objawy identyczne jak po zdjęciu kabla WN. Napiszę że chodzi o III cylinder. PO przejechaniu 10km od tamtego momentu nie zauważyłem typowych objawów dla padniętej uszczelki. NIe ubywa płynu ani oleju. Temperaturka też trzyma się w normie. Silnik po wejściu na obroty mimo pracujących tylko 3 garów nadal jest dość żwawy i nie najgorzej przyspiesza. Trochę ma problemy z wkręcaniem się na obroty oraz gaśnie przy gwałtownym zdjęciu nogi z gazu. Przy delikatnym zchodzeniu z obrotów widać że komputer wymusza obroty na poziomie 900RPM. Utrzymują się one tam niezmiennie przez cały czas.
Dzisiaj jak sprawdzałem świece to zaglądałem do środka cylindrów (o ile można tam wiele zobaczyć przez otwór świecy). Na powieżchni III cylindra było widać ślady zacieku z oleju. Zalanie cylindra olejem nic nie zmieniło pozatym że silnik zaczoł dymić i wywalać olej z tego gara. Sprawdzałem też odpowietrzenie skrzyni korgowej (taki wężyk idący od pokrywy głowicy przed przepustnicę) i nie zauważyłem nic wyjątkowego. Minimalne ssanie powietrza, ale naprawdę prawie nie wyczuwalne.
Niestety nie zdążyłem jeszcze sprawdzić kompresji ale uczynię to jak tylko wrócę do domu.

Ludzie pomyślcie co to może być . Mi osobiście zdaje się że albo to pierścienie na tłoku albo zawoty w głowicy ale jeszcze nie wiem.

PS. Co do ceny to ostatnio pytałem się w Iganiach o silnik 1,6 to jego cena była na poziomie 2500+VAT- z papierami.

Zmierz sobie ciśnienie na cylindrach to będziesz wiedział gdzie przyczyna.