Gaz w silnikach TURBO???

Czy mozliwe jest zalozenie instalacji gazowej do silnikow z TURBO ??(pytanie czysto teoretyczne) Do tej pory myslalem, ze nie.

Kiedys rozmawialem z gazownikami Elpigazu na temat silnikow turbo zasilanych gazem i powiedzieli ze owszem da sie zainstalowac ale taka instalacja kosztuje bagatela tylko 5-6 tys i sa problemy z dawkowaniem gazu, konstrukcja silnika (sposobem montarzu) i cholera wie jeszcze co.

Gaz w silniku turbo dlaczego nie?

Do audi quatro turbo kładzie się gaz koszt około 3000zł

Ale jak kogoś stać na turbo to i towinno na bęzynę
Polonez Turbo

Jeśli moge to się wypowiem. Do silników turbo bez problemu nadają sie instalacje gazowe zwane instalacjami 4 generacji czyli bezpośredni wtrysk gazu w fazie ciekłej, z tym ze taka instalacja kosztuje dość sporo.

Tu poniżej co nieco o takiej instalacji:
IV generacja - wtrysk gazu w fazie ciekłej:

LIS jest to system bezpośredniego wtrysku gazu , dostarczającym mieszankę paliwową w odpowiednim momencie sprężania, dostosowując ilość gazu do obrotów silnika oraz ciśnienia powietrza. Efekt ten jest osiągany poprzez dostarczenie odpowiedniej ilości gazu do komory spalania w silniku poprzez system wielopunktowego wtrysku paliwa. System stale monitoruje parametry silnika i ustawia odpowiednią ilość gazu, optymalizując spalanie oraz emisję spalin. Wiercenie kolektora w celu zamontowania gniazd wtryskiwaczy tu musi być już precyzyjne. Potrzebne są matryce, gaz musi trafić bezpośrednio pod zawór.
Zalety wtrysku w fazie ciekłej:
- System nie jest wrażliwy na wpływy otoczenia takie jak opór powietrza będący wynikiem zwiększania prędkości i zanieczyszczenie filtra powietrza.
- Optymalne użycie elektroniki samochodu. Komputer zasilania wymusza kontrolę mieszanki paliwowo-powietrznej. Zapobiega to zakłóceniu pracy systemu zarządzania silnikiem przez instalację gazową. Wtrysk LPG jest sterowany komputerem pojazdu.
- Ilość mieszanki wybuchowej w układzie dolotowym silnika jest minimalna dzięki kontroli czasu wtrysku. Zapobiega to zniszczeniom w wypadku powrotu płomienia.
- Nie ma strat mocy, gdyż w tym systemie nie ma cięgien, ani przewodów o dużej pojemności takich jak zwężka Venturiego.
- Nie ma strat wypełnienia, gdyż nie używamy LPG w fazie lotnej.
- Parametry jazdy podczas zasilania gazowego są lepsze, niż podczas jazdy na benzynie.

W przypadku innej instalacji może zakończyć się to źle. Słyszałem o przypadku co koleś do silnika z turbo założył gaz, rozpędził się na prostej i wyprzedzając coś koło 200km/h radiowóz policyjny zapaliło mu sie pod maską. Jestem ciekaw jaki to widok jak cie wyprzedza pochodnia z prędkością 200 km/h

A co powiecie aby zamiast na gazie samochód jeździł na metanolu?

Metanol dostępny w każdej melinie

Cytat:

2003-06-08 19:12:32, Mebig pisze: Zrobimy trochę atmosferke OT. Nie sądze by metanol był w każdej melinie, raczej etanol czyli alko(c)hol etylowy który w przemyśle spożywczym nazywany jest spirytusem. Natomiast alko(c)hol metylowy (metanol) nie może być spożywany (mała dawka potrafi pozbawić wzroku, a nawet zabić - zalezy ile sięłyknie). Ale taki alkohol jest drogi, a auto na nim miało by kopa, ale silnik by dostał w dupę i dużo tego złopał. łatwiej założyć gaz i odkręcic mu kurek, fakt będzie dużo palił, ale bedzie miał kopa a gaz nie jest drogi. To chyba tyle. PS. Napisałem alko(c)hol w taki sposób bo nie pamiętam jak się pisze bo inaczej po chemicznemu a inaczej po spożyczemu. Każdy niech sobie wybierze.

Gdyby etanol był w każdej melinie zamiast metanolu to nie było by tylu zgonów. Często zdaża się że taki czy inny żul idzie do melini i z niewiedzy kupuje metanol wiecie jak to się kończy.

Metanol jest tani i podobno spala się podobnie jak bezyna jakby pomieszać pół na pół bezyna lotnicza i metanol to całkiem niezłe palwo by wyszło do poldka

No moze jeszcze kilka wypowiedzi i wynajdziemy super paliwko które daje kopa autku