Zakręt oblodzony, technika jazdy.

Gorzej jest w momencie, gdy wchodzimy w szybkie łuki i zakręty. Musimy mieć pewną świadomość, że samochód ma najlepszą przyczepność wówczas, gdy wszystkie koła pozbawione są zarówno napędu jak i hamowania - czyli po prostu się toczą. Szczególnie odczuwamy to na bardzo śliskiej nawierzchni wtedy, gdy nawet łagodne hamowanie czy przyspieszenie powoduje blokadę lub poślizg kół. Dlatego też na bardzo śliskiej nawierzchni w zakręcie najlepszy efekt daje uwolnienie kół i od hamowania, i od napędzania, z jednym wyjątkiem: jeśli dociążenie przedniego napędu przez odjęcie nogi z gazu nie spowoduje zerwania przyczepności kół. Jeśli w zakręcie odjęcie gazu nie spowoduje zerwania przyczepności, lecz dociążenie kół, wówczas szybciej go pokonamy. Gdy natomiast dochodzi do zerwania przyczepności kół, wówczas najlepszym wyjściem będzie naciśnięcie sprzęgła, czyli wyłączenie i hamowania, i napędzania pojazdu - to dotyczy bardzo śliskiej nawierzchni - gołoledź, lód pokryty mokrym śniegiem.
Piszę, że koła mają największą przyczepność, gdy nie są hamowane ani napędzane. Ale też nie jest tak zawsze. Wyjątki, to początkowy etap hamowania lub hamowanie ciągłe z dociążaniem przednich kół, lub odjęcie nogi z pedału gazu gdy przy przednim napędzie nastąpi dociążenie przednich kół. (...)
Natomiast pełne uwolnienie kół możemy wyraźnie odczuć na nawierzchniach śliskich. Jeśli samochód jadący np na 2. biegu, pomimo skręcenia kół sunie dalej prosto to jedynym ratunkiem jest wyłączenie sprzęgła. Wtedy samochód posłuszny skręconym kołom pojedzie w tym kierunku.

Panowie...powiedzcie mi w takim razie co spowoduje układ napędowy w chwili puszczenia gazu a nie wciśnięcia sprzęgła?

2010-02-07 19:34:39, PiotrS pisze:
Warunki: - łagodny zakręt (w lewo w prawo) - oblodzenie - przedni napęd Pytanie Kto szybciej wpadnie w poślizg/wyjedzie z drogi? - Ten co podczas pokonywania zakrętu wciśnie pedał sprzęgła czy - Ten co nie zrobi nic ale wcześniej dopasuje prędkość.

Przyczepność tylnych kół przy napędzie na tylną oś zrywamy poprzez dodanie gazu. W przypadku napędu na oś przednią siła napędowa silnika powinna być odpowiednio duża. Zerwanie przyczepności tylnych kół uzyskujemy poprzez hamowanie. Lewą nogą naciskamy hamulec, a prawą gaz. Siłą silnika przewyższamy siłę hamowania, natomiast hamujące koła tylne zrywają przyczepność. Koła przednie w tym przypadku napędzają samochód, a przez odpowiednie dozowanie zrywania (czyli hamowania) przyczepności kół tylnych ustalamy kierunek jazdy.
Silnik musi być tym silniejszy, im większa jest przyczepność nawierzchni.
Aby samochód wszedł elegancko w poślizg kontrolowany (oczywiście z pewną pomocą ze strony kierowcy), prędkość z jaką wchodzimy w zakręt powinna być większa niż maksymalna szybkość dopuszczalna do przejechania tego zakrętu normalnie bez poślizgu (bez kół skręconych w kierunku odwrotnym). Tym samym nie może ona być za duża, aby samochód nie wyleciał z trasy.
Najlepiej poślizgiem kontrolowanym przejeżdżać zakręty łagodnie ciągnące się.

Napęd na przednią oś niestety nie pozwala na wykonanie klasycznego kontrolowanego poślizgu.
W zakręcie trzeba po prostu dodawać gazu, ale bardzo ostrożnie, żeby nie zerwać przyczepności przednich kół i - dzięki temu - nie wylecieć z zakrętu. Bez żadnego prawie działania z naszej strony przyczepność tylnych kół będzie się zmniejszać. W samochodach o przednim napędzie hamowanie i nakładające się na nie dodawanie gazu dotyczy zakrętów ostrzejszych; nie zdaje natomiast egzaminu na łukach długich i łagodnych.
Jeżeli zakręt w określonych warunkach (np. oblodzony, mokry) nie nadaje się do przejechania poślizgiem kontrolowanym klasycznym, możemy go szybciej przejechać poślizgiem bocznym.

Sposób 1 (jazda z góry + teren płaski - gdy samochód ma zbyt małą moc w odniesieniu do przyczepności nawierzchni)

Tylny/Przedni napęd

* hamowanie na prostej (gwałtowne wytracenie nadmiernej szybkości)
* puszczenie na chwilę hamulca
* natychmiastowy nadmierny skręt kierownicą w kierunku zakrętu (wykonujemy jeszcze przed zakrętem - zależnie od szybkości i nawierzchni ok. 5-8 m przed środkiem łuku wewnętrznego)
* w momencie zachwiania się wozu naciskamy mocno hamulec (blokada wszystkich kół)
* pozwalamy samochodowi lecieć bokiem (puszczamy hamulec) do momentu osiągnięcia środka łuku wewnętrznego
* naciskamy pedał gazu




Sposób 2 (jazda pod górę - sposób ten pozwala również na jazdę dynamiczną i szybką)

Przedni napęd

* hamowanie na prostej (gwałtowne wytracenie nadmiernej szybkości)
* puszczenie na chwilę hamulca
* natychmiastowy skręt kierownicą w kierunku zakrętu i minimalnie opóźnione naciśnięcie pedału gazu z jednoczesnym hamulcem (zerwanie przyczepności tylnych kół - siła ciągu musi przekroczyć siłę hamowania przednich kół, wtedy przednie koła będą się obracały, a tylnie będą zablokowane)
* wóz leci bokiem, odjęcie nogi z gazu
* w momencie osiągnięcia środka łuku naciskamy pedał gazu


Sposób 3

Tylny/Przedni napęd

* hamowanie na prostej (gwałtowne wytracenie nadmiernej szybkości)
* puszczenie na chwilę hamulca
* lekki skręt kierownicą od zakrętu
* mocny, dynamiczny skręt do zakrętu
* naciśnięcie pedału gazu z jednoczesnym hamulcem
* kontra kierownicą (w przypadku nadmiernego obrócenia się samochodu)

Kto szybciej wpadnie w poślizg/wyjedzie z drogi? - Ten co podczas pokonywania zakrętu wciśnie pedał sprzęgła czy - Ten co nie zrobi nic ale wcześniej dopasuje prędkość.

Ok temat ten sam ale mamy za szybką prędkość i czujemy że będzie źle i teraz co robić

2010-02-08 19:53:19, PiotrS pisze:
Pytanie jest dobrze postawione bo takie ma być. Pamiętajcie to jest napęd przedni. Ja wiem że aby wyjść z poślizgu z tylnym napędem, można wcisnąć sprzęgło i zrobić kontrę, choć ja wolę dodanie gazu . Czyli rozumiem, że jest remis? Ja rozumuję tak w chwili wciśnięcia sprzęgła odciążam przód powodując leki nacisk na nawierzchnię, co nie daje mi odpowiedniej sterowność (a może daje?) i zaczynamy się ślizgać ... hm Nie wciskając sprzęgła mam szanse utrzymać auto na drodze. Mylę się? Bo ja nie wiem. Ok temat ten sam ale mamy za szybką prędkość i czujemy że będzie źle i teraz co robić - wciskać sprzęgło - czy hamować silnikiem Kto szybciej zrobi fikołka?