Brak mocy w vw sharan 1.9 tdi 90KM

Niech ci ten mechanik najpierw auto pod VAGa podłączy, a dopiero potem wróży z fusów.

on byl podlaczany pod vaga ale bledu nie pokazal tylko prace w trybie awaryjnym. ja sie troche slabo na tym znam niestety. poprzednie rzeczy podmienialismy z passata i z sharana ale nic nie pomaga. a kompa troche sie boje podmieniac zeby nie uszkodzic komus dobrego. a moze niema problemu i moge zrobuc podmianke??

Mam podobną usterkę w VW Golf III 1.9 TDI. Wymieniłem przepływomierz pow - bez rezultatu. Sprawdziłem wężyki i elektrozawory-są sprawne.Efekt usterki wygląda następująco:
-po odpaleniu auto zachowuje się dynamicznie
-po przekroczeniu ok.2500rpm/min następuje gwałtowny spadek mocy(sprawia wrażenie przyhamowania)
-po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jest ok. do2500rpm
Gdzie można szukać jeszcze usterki? Praszę o pomoc.

Nie podłączałem jeszcze auta.Jest to tdi 90km z intercoolerem i wtryskiem , model wariant hxo , silnik 1-Z.Sprawdziłem sprężarkę -działa prawidłowo . Objaw zaczął się pojawiać jak wcześniej miałem zużyty akumulator . Usterka pojawia się niezawsze , ciężko mi zlokalizować - jej miejsce

Gdzie mogę się podłączyć pod komp.?
-autoryzowany serwis czy jest inna możliwość ?
Podpowiedz. Jestem elektronikiem amatorem - może sobie poradzę?Sprawdziłem dziś wszystkie elementy osprzętu silnika i zachowują się w normie .

gdzie można zdobyć obdll(dysponuję lapt.)i gdzie znajdę vag-com Mój adres [email protected].

[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-21 21:31:36 ]

[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-21 21:33:20 ]

Raczej nie regeneruj, poszukaj lepiej jakiegoś używanego, ale sprawnego.

[quote]
2008-06-26 20:08:33, Riki77 pisze:
Zrobiłem narezie tek: -zaślepiłem dolot spalin do egr -pojechełem pod vaga i wyszło bez błędu -efekt jazdy jest jak wcześniej -pomiar powietrza wyszedł na jałowym norma+50% -pomiar powietrza na 3000rpm +ok.100% Mechanik stwierdził iż może być usterka z zaworem regulującym obrotami turbiny , ja uważam , że uszkodzona jest przepustnica ponieważ zawór pneumatyczny sprawdziłem- ok.Czy jest realne rozebranie części napędzającej turbiny na aucie?Jeśli okaże się , że przepustnica jest wydmuchana-idzie to naprawić- dysponuję warsztatem ślusarskim..Nie mam przekroju turbiny , ani wzoru przepustnicy,żeby ew. dorobić
Dziś dowiedziałem się , że znajoma miała w aucie identyczne objawy i okazało się.... że jest turbina sprawna , tylko odłożył się nagar sadzy blobujący przelot spalin w kanale turbiny i to powodowało niekontrolowany wzrost ciśn.,a w następstwie tryb awaryjny.

Zaworek sprawdzałem ciśnieniem bez napięcia jest przepust od czarnego do niebieskiego , a z napięciem od czerwonego do niebieskiego. Próbowałem z różnymi ciśnieniami. Odkręciłem katalizator od turbiny - w środku jest ok. Skręciłem , przejechałem się jest bez zmian.Ciągle jest zaduże doładowanie.Niewiem gdzie dalej szukać.Pisząc o przepustnicy miałem na myśli klapkę w turbinie (ponoć ona reguluje doładowanie)
Poza tym od tego czasu co nastąpiła ta usterka to auto ma nienaturalnie dużego kopa...


[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-27 21:09:44 ]

Zmierzyłem napięcie na pin1 wyn:12,4 V , na pin2 na zgaszonym silniku zmienia się 6,3V i pik ok10V. Oporność wyn:28,3om.
Doczytałem się ta klapka + gruszka to zawór upustowy , a turbina garret.
Zawór upustowy ściąga sprężyna dosyć mocno, tak że jest domknięty jak zgaszony.Po napompowaniu gruszki do 1 atm. za drążek daję radę wychylić w krańcowe poozycje-czy dobrze?
Jeszcze co do pracy N75 to w króćcu do wężyka niebieskiego występują tekie reakcje:
-na niskich obrotach -zasysa
-na wysokich pulsacyjnie dmucha
-przy 3000 rpm zasysa

Ciśnienie z zaworka N75 wydaje śię być za niskie aby przesuwać drążek zaworu upustowego(czy może być taka sytuacja , że komp daje za krótkie piki na cewkę N75? , mogło coś się wysypać z programu?)

[ wiadomość edytowana przez: Riki77 dnia 2008-06-28 11:12:37 ]