Dyfer i wał napędowy

Cześć K-F!

Może Szeryf coś pomoże, bo on robił tą półośkę u Q100.

Pozdrawiam.

Witam
Fleszer, ten kołnierz na wale łączy się kołnierzem na dyfrze 4-ma śrubami, natomiast oba kołnierze mają jakby taki rdzeń centrujący, w jedny z nich jest wpust a w drugim czop, , śruby tylko je ściągają czasem więc się "skleją"
puknij delikatnie młotkiem, albo rozszczep delikatnie jakims ostrym przecinakiem.
Po drugie, jeśli chodzi o dyfer, to jeśli półos będzie cała to raczej czeka Ci wymiana dyfra lub jego naprawa, sprawdź na wszelki wypadek, czy pólos dobrze lezała , może tylko się trochę wysunęła?..

Witam
a zła wiadomośc jest taka że aby wymontować z mostu dyfer musisz wymontować obie półoski.
Acha nie muszis zdejmować szczęk, wystarczy same bębny, tam już masz przez otwory w półośkach dojęci kluczem sztorcowycm do srub pólosi, więc nie musiisz potem odpowietrzać układu hamulcowego.
Wał nie powinien się skrzywić o ile w coś mocno nie dolnąłeś samym wałem, nie ma na wale żadnych sił zginających, końce przecież sa na przegubach.. aby zdjąć wał z dyfra nie trzeba go rozkrecac w innych miejscach niż od mostu, potem odciągasz na bok
Bardziej prawdopodobne że wygięłą się póloś, na nią działają już niezłę siły zginajace.., możliwe jest podobno wygięcie mostu, dlateego w VFTSach jest wzmocniony i obspawany
W aucie Q100 na zlocie w Borsku nie ukreciłą się półoska ani most, tylko się wysunęłą pólośka z mostu i poza dyfer, bo nie trzymał pierscień zabezpieczający łożysko

Witam

Cytat:

2004-10-31 01:04:54, Krzysztof-Fleszer pisze: Hmm a to dziwne - wysunela sie? .... moze tylko wyskoczyla ta polos - ale dla mnie to malo mozliwe, bo przeciez trzymaja ja 4 sruby nie? Chyba ze tam sie cos moze zluzowac, i wtedy polos wyjezdza a sruby z obudowa wystaja.

Krzysiek, sruby poprzez taką płytkę łapią łożysko, ale kiedy łozysko zsuwa się z półosi, bo nie trzyma pierscireń zabezpieczający łożysko, to wystarczy że pólos wysunie sie 3 cm, tego nawet trudno czasem zauwazyć, tak było u Q100 na zlocie, szkoda że dałem się wtedy przekonac że padł dyfer, a nie sprawdziłęm, bo kilka minut i Darka autko pojechałoby o włąsnych siłach

Szeryfie, zwracam sie do Ciebie, bo wiem ze ten problem przerabiales.
Ale liczy sie dla mnie zdanie kazdego, na ten temat!

naswietle to troche

Otoz - bylo tak:
Ukrecilem polos, wyjolem, wyjolem ukrecony kawalek - lecz nie przyjzalem sie dyfrowi czy czasem go nie uszkodzilo.
Zalozylem polosie, i pojechalem.
Wszystko bylo OK. - zadnych zlych objawow.
Stwierdzilem ze musze sprawdzic czy nic sie nie dzieje podczas duzych obciazen, i z miejsca dalem w palnik - czyli proba przyslowiowa ruszenia z pichami.
Poczulem jakby most podskakiwal, po czym cos zgrzytnelo, i przestalo jechac.(byc mzoe ze dyfer byl juz uszkodzony poprzednim razem)
Trzeba bylo autko holowac - podczas holowania, slyszalwem pare razy podobny zgrzyt(stuk) - mimo ze autko jak mniemam bylo na luzie.

Wyjolem polosie, byly OK - wyjolem dyfer - zmielone satelity(tak to sie chyba nazywa-cos co odpowiada za mechanizm roznicowy)

Wstawilem "nowy" dyfer(na ktorym jezdzilem wczesniej), polosie, nalalem oleju. I teraz - auto na kolki z tylu - odpalam silnik wsjo OK - wrzucam obojetnie ktory bieg -i !!! I dupa - cos stuka - wal sie kreci ale cos stuka bardziej z przodu(i to dosc konkretnie)
Zrzucam na luz - wal sie kreci ale nic nie stuka(z tym ze wyglada mi na to ze DUUUZO wolniej sie kreci) oczywiscie jak sprzeglo jest puszczone.

I teraz najwazniejsze - pytanie - Wal krzywy, rozleciana skrzynia biegow?
A moze wal krzywy + walek w skrzyni krzywy + krzywy wal w silniku?

nadmienie ze silnich chodzi(?), biegi wszystkie OK, no i autko jezdzi - delikatnie sie nim poruszam ale jezdzi - podczas jazdy nie slysze stukania.

Witam
i jeszce jedno, to napoważniejsza wada napędu tylniego( poza wagą oczywiście), właśnie luzy i stuki, sporo przegubów, suma tych wszytskich luzów daje efekt przenoszenia się odgłosów, trudno więc zlokazlizować, w sumie chyba kazda łada jak stoi na biegu i popycha się ja lekko przód i w tył, to coś stuka w linii wałów, przy mniej wiećej równym obciązeniu w czasie jazdy u siebie nic nie słyszę, ale np. ruszenie ze zbyt mała mocą, kiedy silnik przygasa to dzwoni jak diabli
Co jakiś czas warto sprawdzić dokrecenie tch nakrętek, stan poduszek i drązków tylkich, szcególnie tych reakcyjnych(górnych), te też mocno pracują podczas zmiany obciązenia napędu..
Myślę że obejrzyj najpierw wszuytsko z zewnątrz, poszarp, umów się kimś , niech próbuje ruszać a Ty obejrzj zachowanie się mostu i całego zespołu silnika, najlepiej z kanału,

Krzysiek zgięcie mostu czy pólosi, to mógłby raczej być efekt skrajnego dupnięcia, nie wykluczam, ale mało prawdopodobne, ale wał?.. hmmm.. skęcenie czy zgięcie rury doprowadziłoby do widoczncyh odkształcen, tak ja mówię szukałbym przyczyny w okolicach przegubów.
skrzynia biegów na wyjsciu nie ma łożyska oporowego, tylko rzędówki, kołnierz przegubu mocowany jest od strony wału przesuwnie na wieloklinie i to warto przesmarować przy okazji wszelkich prac przy wale, jeśli się coś poluzowało to może nakretka na kołnierzu ze skrzyni biegów, i tam mogą powstawać opisane stuki

Podpinam sie pod wątek.
Krew mnie zalewa a moję bębny zalewa olej z mostu :/
Wymieniłem nawet półosie na nowe i oczywiscie nowe uszczelniacze.
Nie wiem co mam zrobić, chyba zleje olej i wpier***e kilogram smaru do mostu. Albo dodam jakis "super magiczny" zagęszczacz oleju co mi to wszystko uszczelni. Aha i jeszcze jedno. Po raz drugi odkręciła mi sie przekładnia główna od mostu. Tzn nie odkreciła sie całkowicie, ale każdą śrubkę mogłem spokojnie dokręcic 1-1,5 obrotu. Dodam, że wcześniej mi sie to odkręciło, gdy nie miałem jeszcze zaspawanego mechanizmu różnicowego (więc nie jest on winny). Następnym razem przykręce to przez jakieś porzadne podkładki lub na LOCTITE'a. Ruskie g****!!!
Edycja:
Znalazłem na Allegro ceramizer, moze go wleje i mi zaceramizuje uszczelniacze
Andrzej ,wlałeśjużceramizer do swojej Żigulki, dało to coś? Bo sie zastnanawiam, czy da to efekt, gdy wleje to do mostu. Może przestanie hałasować bez ponownej regulacji Może skończa sie wycieki? A moze nic nie da, ciekawe może ktos to używał?


[ wiadomość edytowana przez: Yanosik dnia 2006-04-18 18:05:13 ]

Witam
Yano, obudowa dyfra i skrzynia biegów mają takie magiczne zaworki odpowietrzające, ich awaria czy zaciecie powoduje opowstawanie nadciśnienia od gorącego oleju i olej wydostaje się przez zimmeringi na zewnątrz, poruszaj tym ustrojestwem, spróbuj przedmuchać albo nawet odkręcic powinno pomóc

Ej olej to i niech sobie wycieka aż wycieknie. Przeciez nei planujesz zrobić na tym dyfrze 200tys km przebiegu.