Najlepszy silnik według moich wymagań-jaki?

Witam
Mimo,że nie do końca w tym miejscu, ale to w pewnym sensie pytanie techniczne.
Nadchodzi zakup (może nawet nowej Toyoty, może nawet Auris kombi) - jest dylemat co do wyboru silnika:

- 1,33 99kM ??,
- 1,6 132kM ??,
- D4-D 90kM ??,

Najważniejsze: 3/4 jazdy po mieście po 3-4 km, przerwa kilkanaście, kilkadziesiąt minut, znowu 3-5 km i tak dobrych kilka razy dziennie, weekend po 50 - 100 km między wioskami, rocznie może z 10 000 km się uzbiera.

Miałem przyjemność jeździć trochę Aurisem z silnikiem 1,6 132kM - lekka masakra - w mieście 10-10,5 litra - normalna jazda....
A komputer pokazuje zmianę biegu na wyższy przy obrotach silnika 2100-2200 obr/min (przy krzywej mocy to jakieś 50-60 kM....) Moim zdaniem chwilami silnik według wskazówek komputera przy zmianie biegów, aż buczał - ale co tam - jazda była ekonomiczna...

Taaak, dzięki za radę.

Zdarza się też tak, że są tacy użytkownicy jak ja i jak się podejdzie do tematu silnika bardziej dogłębnie, to wybór nie jest taki oczywisty. A w katalogach tabelki spalania wyglądają co najmniej przyzwoicie, o użytkowaniu mowy nie ma w ogóle...

Osoba pracująca w serwisie, tym bardziej pomagająca na forum innym, tak jak Ty Bigelektronie ma najlepszą wiedzę, który silnik jak "znosi" trudy użytkowania danego silnika przez przedstawiciela handlowego i przez mieszkańca miasta...

Widzisz problem jest w tym, że ja potrzebuję co najmniej raz w tygodniu duży bagażnik... czyli np. kombi byłoby ideałem.
Nad ta utratą też się zastanawiałem, ale to jest inna kwestia pieniędzy na samo auto i pieniędzy na jego eksploatację.

Tylko nie wiem, czy samochód, który jestem zainteresowany ma takowe wyposażenie dodatkowe, czy w ogóle silniki np 1,4 D4-D mają taką opcje.
Tak na marginesie myślałem o silniki 1,33/100kM , do miasta byłby ok, ale w weekendy mógłby troch denerwować brak mocy i momentu...

Tak też przewidywałem, tym bardziej, że wagon jest trochę cięższy...
No i przy 1,6 dobrze mieć nogę jak piórko, to też jakoś to spalanie pewnie będzie w miarę przyzwoite - tylko gdzie ta przyjemność z jazdy...??
Jak już tak dyskutujemy, to jak tak sobie czytam o gazie w Toyotach, to lepiej nawet chyba nie myśleć ?

pozdr.

ELESDE - zastanów się po co Ci nowy diesel z filtrem DPF do jazdy po mieście na krókich odcinkach??? No chyba, że chcesz mieć same kłopoty i regularnie wydawać kasiorkę w ASO za wymianę rozrzedzonego oleju i serwisowe wypalanie filtra ... lepiej przeznacz tą kasę na ubogich. Daj spokój diesel D4D Toyoty to tylko skarbonka - jakbyś jeździł na trasach to jeszcze mogę zrozumieć te "oszczędności" na ON, a do miasta to samobójstwo.

Cytat:

Ja bym kupil małego diesla ale koniecznie z nagrzewnica spalinowa ,bo inaczej nici z ogrzewania w zimie.

Nie wiem dlaczego Big Ci tak doradza, ale przy takim trybie jazdy, który opisałeś to tylko benzynka lub hybryda i właśnie ta ostatnia na krótkich odcinakach i w korkach spali mniej niż na trasie.
A najlepiej kupić jakąś używkę, bo po 3 latach masz tak w plecy, że za tą kasiorę mógłbyś jeździć jak Panisko taryfami przez wiele lat.
Pomyśl co Ci się opłaca - co do lpg, to teraz potaniały systemy V generacji - wtrysk gazu w facie ciekłej i dzięki temu można pakować to do każdego VVTi bez problemów.
Ja proponuję kupić 3-letnią używkę w benzynce 1.6 lub 2.0 i wsadzić taki gaz:
Firma Vialle obniżyła koszty produkcji lpg V generacji (wtrysk w fazie ciekłej) - model LiquidSi kosztuje ok. 4000 - 4500 PLN.
Argumentów przemawiających za wyborem takiego rozwiązania jest przynajmniej kilka.
Nie ma w nim parownika (podgrzewany element, w którym w typowej instalacji odparowywany jest gaz), a co za tym idzie - nie ma też ingerencji w ukłąd chłodzenia auta.
Znacznie ważniejsze jest jednak to, że gaz rozprężający się w silniku schładza go, przez co maleje ryzyko usterek typowych dla aut jeżdżących na gazie, czyli wypalenia gniazd zaworowych i zaworów lub przepalenia uszczelki pod głowicą. Instalacja nadaje się więc nawet do silników, które pracują na granicy wytrzymałości termicznej - czyli takich, którym zwykłe instalacje gazowe z reguły szkodzą.

Zalety rozwiązania:
1) Instalacja współpracuje z większością silników benzynowych z wtryskiem pośrednim.
2) Nawet w przypadku delikatnych silników nie ma potrzeby stosowania urządzeń chroniących głowicę przed przedwczesnym zużyciem (tzw. lubryfikatorów), rozprężający gaz chłodzi wrażliwe elementy.
3) Ingerencja w oryginalny osprzęt silnika jest niewielka, nie trzeba modyfikować układu chłodzenia
4) Silnik niemal natychmiast może zacząć pracować na gazie - czas pracy na benzynie po rozruchu jest znacznie krótszy niż w przypadku klasycznych instalacji wtrysku gazu z parownikiem
5) Według producenta instalacja jest niemal bezobsługowa

Wady:
1) Mimo obniżonej ceny instalacja wtrysku w fazie ciekłej nadal jest droższa od większości tradycyjnych instalacji wtrysku gazu (w fazie lotnej).
2) Układ nie współpracuje z silnikami z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

liquidsi.com/
autonagaz.com.pl/liquidsi/wp-content/uploads/autoswiat.jpg
autonagaz.com.pl/liquidsi/wp-content/uploads/autoswiat-1.jpg

[ wiadomość edytowana przez: Alien_Obcy dnia 2013-12-20 00:03:10 ]

Co do Auriusa Hybrid, to Toyota organizowała konkurs na jazdę z najmiejszym spalaniem po mieście i z tego co pamiętam, przy odpowiedniej technice jazdy, a trzeba ją zmienić o 180 stopnii, to można osiąnąć nawet wynik ok. 3 l., a w praktyce to pewnie trzeba liczyć z 5-6 l - zależy od stosowania specjalnej techniki jazdy.
Co do gazu to poczytaj ten artykuł, który podesłałem.