Problem z ustawieniem obrotów

Witam ! mam spory problem z ustawieniem obrotów Zacznę może od tego, że po ustawieniu obrotów na biegu jałowym bolec ekonomizera jest na tyle wypchnięty do przodu, że nie jest wstanie pracować prawidłowo przy użyciu podciśnienia, gdyż nie da się go nawet ręką ruszyć. Jak to rozwiązać ?

Zdejmowałem gaźnik czyściłem spód gaźnika, jak i górę kolektora dolotowego no i oczywiście wszystkie nowe uszczelki w gaźniku, ale nic to nie dało.

No dobrze, to pozostaje mi zdemontować jeszcze raz gaźnik i sprawdzić, czy spód jest prosty.
A czy wiesz co może być przyczyną tego, że ciężko odpalić silnik, gdy jest ciepły ?

Dziękuje za konkretne odpowiedzi jutro zabieram się za robotę oczywiście zrobię zdjęcia, o ile pogoda dopisze.
Co do niechętnego odpalania na ciepłym, to silnik zachowuje się, jak by nie dostawał paliwa, mimo że pompka działa. Zauważyłem że, po zgaszeniu silnika przez jakiś czas kapie paliwo do gaźnika, po czym ucieka przez rurkę wkręconą w kolektor dolotowy, czy to normalne ? a tak w ogóle, to do czego jest ta rurka wkręcona w kolektor dolotowy ?

Pływak ustawiłem przy wymianie uszczelek zgodnie z wartością podaną w książce w tym momencie nie pamiętam ile to było, ale sprawdzę jeszcze raz podczas demontażu gaźnika dodam jeszcze, że paliwo kapie z omawianej rurki tylko po zgaszeniu silnika, a najprawdopodobniej przyczyną tego jest to, że z niezrozumiałych dla mnie przyczyn po zgaszeniu silnika kapie paliwo do gaźnika, a regulacja śrubą od mieszanki paliwa raczej nie daje żadnego efektu przynajmniej zauważalnego

Teraz powyciągaj te rurki mosiężne i młotkiem gumowym, drewnianym podprostuj podstawę. Następnie szerokim, płaskim pilnikiem wyszlifuj powierzchnię. Zrób to samo z przepustnicą. Po składaj z powrotem i się ciesz wolnymi obrotami i normalnym spalaniem.

Z tymi rurkami bywa różnie.

A więc tak gaźnik wyprostowałem wszystkie uszczelki wymieniłem wraz z uszczelką pod kolektorem ssącym auto już nie gaśnie na wolnych obrotach, ale nadal nie chce odpalać, gdy jest ciepły silnik dziwnie to wygląda, bo przy kręceniu rozrusznikiem silnik zachowuje się, jak by mu paliwa brakowało, po czym wylewa się rurką pod kolektorem ssącym, czyli jest zalany dodam że, pływak ustawiałem już dwa razy. Brak mi już pomysłów może ktoś z Was miał podobny problem i udało mu się to rozwiązać.
Dorzucam zdjęcia ze szlifowania spodu gaźnika widać na nich stopień odkształcenia, jak i efekt końcowy, gaźnik był szlifowany papierem ściernym na szybie.

Próbowałem na wciśniętym pedale do oporu, jak i pompować czasem się udaje, ale trzeba bardzo długo kręcić rozrusznikiem około minuty.Co masz na myśli pisząc zmniejsz poziom paliwa ? chodzi Ci o pływak ? bo jeśli tak, to jest ustawiony i to na mniejszą wartość, czyli jest niższy poziom paliwa w gaźniku, ale zgodny z wartościami podanymi w książce

Świece nowe aparat zapłonowy i kable wyglądają na niedawno wymieniane, poza tym iskra jest a zapłon był ustawiany u mechanika. Co do sprężania, to nie było ono mierzone