Urwana szpilka...prawy przód?? Co teraz? Yaris

Tak wogóle te szpilki są jakoś na stałe mocowane do piasty czy normalnie legalnie można je wykrecać?

A odkrecales przeciwnie do ruchu wskazowek zegara???

Musisz zdjąć koło, zacisk, tarczę, i wtedy będzie po sprawie, myślę, że da się to zrobić bez ściągania zwrotnicy - przynajmniej u mnie się da

pzdr

Cóż. Takie życie
Szpilki kupione Za dwie sztuki + dwie nakrętki (w Anwie w Krakowie) zapłaciłem 52zł
Teraz już nic tylko wymienić

W końcu miałem czas wymienić szpilki. Poszło bez problemu. Tak jak mówił kolega marcinm: zciągnąłem zacisk i tarcze, wybiłem pozostałość szpilki, wsadziłem nową, wszystko ładnie pozakręcałem i gotowe
Czas operacji 1h

Dokrecanie kluczem dynamometrycznym jest koniecznoscia ze wzgledow bezpieczenstwa.
Przecietnie w samochodach osobowych producent zaleca moment 103-105 Nm wyjatek modele Forda np Focus 130 Nm.
Moment ustala producent na podstawie wytrzymalosci szpilki sruby nakretki w zal co tam jest.
Podczas dynamicznej jazdy tarcza beben nagrzewa sie i rozszerza cieplnie a poniewaz znajduje sie pomiedzy osadzeniem szpilki a nakretka wiec rosnie sila i naprezenie szpilki.
Zakladajac bo nie znamy norm wytrzymalosci ze zerwanie nastapi przy 500Nm ,po dokreceniu 105 Nm
I rozgrzaniu hamulcow do maxymalnego przyrostu objetosci naprezenie osiagnie np 300 to mamy 200Nm zapasu.
Problem w tym ze dociagajac noga a zwlaszcza pneumatem nie mamy pojecia z jaka sila dokrecilismy.
A osiagniecie 200-300Nm nie jest zbytnio zauwazalne.
Zauwazalne jednak jest kiedy po zjezdzie z duzej gorki lub dlugim hamowaniu z duzej predkosci w ostatniej fazie hamowania wyprzedza nas kolo.Zbyt duzy moment plus rozszerzalnosc cieplna materialu i mamy charakterystyczne zerwanie wszystkich szpilek naraz jak ucial nozem.
Widzialem wiele takich przypadkow a mechanik zostal oskarzony o niedokrecenie kola.
Blad byl jednak w tym ze on to kolo w trosce o to zeby nie bylo za slabo ....dokrecil za mocno.
Zasadniczo widac roznice na szpilkach i feldze.Wprzypadku zbyt duzego momentu urwane sa wszystkie rowno.
W przypadku niedokrecenia w feldze mamy wyrobione stozki i otwory kolo zanim sie odkreci zaczyna sie chybotac na boki i gwinty na szpilkach sa obrobione nie do uzycia nawet po krotkiej jezdzie.Z wibracjami bywa roznie na przedniej osi da sie wyczuc na tylnej niejednokrotnie nic nie jest wyczuwalne w zaleznosci od klasy auta.
W dzisiejszych czasach juz kazdy najmarniejszy warsztat ma klucz dynamometryczny lecz mechanicy czasami w blogiej nieswiadomosci zle go uzywaja.Np Dokreci pneumatem np 200Nm a potem kluczem dynamometrycznym nastawionym na 105 poklika i mysli ze jest ok ale nie jest.
Pneumatem czy recznie ma byc tak dokrecone aby po zalozeniu klucza sruba ruszyla i dopiero klikniecie.Jezeli tylko kliknie trzeba zluzowac wszystkie i dokrecac dynamometrem jeszcze raz w kolejnosci na krzyz.
Mam nadzieje ze teraz wielu sie zastanowi zanim pociagnie z buta lub pojedzie do warsztatu np wulkanizatora sprawdzic.105 Nm na ramieniu pol metra to wcale nie jest mocno to tylko okolo 21 kilogramow nacisku w warunkach ziemskich na koniec ramienia klucza ustawionego poziomo.
Mozna posluzyc sie np sredniospasionym 5-6 latkiem stawiajac go na koncu dzwigni i pilnujac zeby sie nie wiercil.Zaleca sie o ile to mozliwe uzywac tego samego bachora do wszystkich czterech kol i nie dokarmiac w miedzyczasie.