Poldi - dziwne zachowanie

Witam.
Od jakiegos czasu moj pldi dziwnie sie zachowuje. Otoz jadac na jakimkolwiek biegu po zdjeciu nogi z gazu silniczek jak wiadomo napedzany jest od kół. Jezeli po pewnym czasie wcisne sprzegło silniczek gasnie mi ((
Dzieje sie to tylko wtedy kiedy wciskam sprzegło w czasie gdy silnik napedzany jest od kół a gaz nie jest wcisniety.
Dzieje sie to zarowno w benzynce jak i na LPG.
Bylem z tym problemem w warssztacie, mowili ze to czujnik wolnych obrtow, podobno wyczyscili i mialo pomoc ale nie pomogło. Dzwonie dzisiaj do hurtowni z czesciami w sprawie ceny tego cuda a gosc mowi ze nie ma takiej czesci w polonezie

Acha - dodam ze czasem staje sie tak ze obroty spadna do około 500, i pwoli sie podnosza a czasem zdycha totalnie. W przypadku kiedy nie zdechnie to zapala sie kontrolka silnika. Czasem rowniez kontrolka sie zapala w momencie jak puszczam gaz a silnik napedzany jest od kół i nacisne lekko hamulec.

Moze ktos zna jakis dobry warsztat w Bydgoszczy?

Jeśli jest to zasilanie gaźnikowe, to są dwie możliwości.
1. Trzeba wyregulować zawór ZHS, często jest przyczyną wchodzenia na bardzo niskie obroty a potem na wysokie, ale jeżeli te wysokie tzn jakieś 850 są ustawione na 600 to przy schodzeniu na niższe gaśnie.
2. Oś przepustnicy może mieć znaczne luzy i załapuje wałszywego powietrza doprowadzając do zaduszenia silnika

Zeby wyeliminować wariant 2 ten gorszy to wystarczy że ustawisz wolne obroty na jakieś 1200-1500 i się przejedzież, przy rozpoczęciu hamowania silnikiem wciśniesz sprzęgło jak zawsze i zauważysz że za każdym razem kiedy powtarzasz ten manewr zachowuje się jak w pkt. 1 lecz nie gaśnie, to ogranicz się do pkt.1

żeby sprawdzić luz na osi przepustnicy, musisz obserwować przepustnicę a ręka ruszać osią przepustnicy we wszystkich kierunkach, jeśli zauważasz że przepustnicą się przemieszcza to trzeba zregenerować otwór osi zestawem do regeneracji, rozwiertak z pilotem na większa średnicę i dopiero na tą średnicę kupić oś przepustnicy.

Pozdrawiam

Witam.
Pytanie jeszcze czy Twój Polonez to "gaźnik" czy "wtrysk"?
Jeżeli "wtrysk" to polecam sprawdzić i przeczyścić silnik krokowy.
Ale na gazie jest oddzielny silniczek więc nie powinno sie dziać to samo co na benzynie.
Pozdrawiam

Witam ponownie.
Problem nadal nie rozwiazany. Bylem wczoraj na diagnostyce komputera. Niestety nie było żadnych błędów.
Zdziwilem sie tym okrotnie bo dlaczego zapala mi sie kontrolka silnika w sytuacja jak obroty spadaja po tym jak silnik napedzany jest od kół?
Czy jest mozliwe ze komputer pomimo zapalanej czasami kontrolki silnika mógł nie wykazać błędu? To w sumie po co ta kontrolka byłaby?
Zaznaczam ze nie odłączałem akumulatora w czasie od ostaniego zapalenia sie kontrolki do czasu wczorajszej diagnostyki. A moze tak jak w niektorych oplach po 20 krotnym odpaleniu silnika kasuje sie pamiec?
Polonez jest z wielopunktowym wtryskiem delphi, ale jaki tam jest komputer to cięzko mi stwierdzic. Zastanawiam sie czy proste byloby samodzielne zmontowanie interfejsu, tylko skad program serwisowy?

pozdrowka

ps. goscie w serwisie sugerowali ze moze przyczyną sa swiece, lub tez przewody WN, ale to chyba standardowa spiewka na kazdą okazje. Na razie nie wymieniłem rowniez czujnika położenia przepustnicy bo w koncu diagnostyka nie wykazała że ten element jest uszkodzony.

[ wiadomość edytowana przez: unky dnia 2002-08-07 08:37:10 ]

panowie co tak slabo jezdzicie na tych swieczkach??? ja na swoich briskach juz mam zrobione 20kkm i jest ok (tez LPG).
Unky ale to tez moga byc kable WN.

świece boscha ( moim zdaniem ) nie nadają się do polskich silników ja zasowam na NGK przejeżdzam na nich 45 tyś i wymieniam tylko z tego względu że wypada a nie są drogie.

Razem ze świecami proponuje wymienić kable to częstrza przyczyna takich problemów.

Pozdrawiam ROBACZEK

Witam ponownie
Wymieniłem świece oraz przewody WN. Niestety problem nie zniknął ((
Dodatkowe pytanko: Na ile ważne jest zachowanie odpowiedniej długości przewodó WN. Zakupione kabelki byly przeznaczone dla mojego poldka. Wymieniałem je w ten sposób że wyciągałem 1 przewód, w jego miejsce wstawiłem nowy itd aż do 4 przewodu. Tyle że nie jestem do końca pewien czy w 100% zachowałem długości przewodów. Jakie to ma znaczenie dla pracy silnika?

pozdrówka

unky


ps. mógłby ktoś napisać po kolei jakie długości tych przewodów powinny być?
Wiem tylko że najdłuższy był przy ostatniej świecy patrząc od strony chłodnicy.

dzieki za info odnosnie kabli WN.

1. Filtr - chyba jego czas juz minal - wymienie go.
2. Filtr paliwa - mysle ze jest okej - niedawno wymieniany.

3. Połączenie przewodów biegnących do kolektora ssącego - gdzie one się znajdują? jakies wskazówki na lokalizację?

4. Mocowanie obudowy filtra - faktycznie raz mi strzelil i dwa zawiaski sie urwały, ale problem istniał już przed tym urwaniem zawiasków do obudowy filtra powietrza wiec to raczej nie to. Zreszta mechanik mówił mi że maska go dociska wiec jest okej.

5. Szcelnosc instalacji - powinna byc raczej okej. Nie czuc gazu wiec raczej powinien byc git.

Mysle sobie ze moj problem powinien lezec w elementach wspolnych niezaleznych od zasilania gazem czy benzyna bo zjawisko gasniecia jest zarowno na gazie jak i na benzynie wiec mozna wyeliminowac elementy ktore pracuja tylko w zaleznosci od jazdy na gazie badz benzynie. Rozniez kontrolka silnika zapala sie niezaleznie czy to gaz czy benzyna. Najgorsze jest to że pomimo zapalajacej sie kontrolki podlaczenie do komputera nie wykazało błędów.


Inna spraw - moze to jest ta przyczyna (opisana ponizej)
Jak kupowałem poldka to w zasadzie od poczatku mial dziwne zjawisko - cos ze sprzeglem. Otoz jak sie nagrzal to stojac na luzie przy wycisnietym sprzegle cos stukalo pod maska. Po wcisnieciu sprzegła stukot znikał. Robielm w serwisie to wielokrtotnie (zdaje sie ze 3 razy na gwarancji - mowili ze to łożysko oporowe - po wymianie jakby sie poprawiało ale po krotkim czasie znowu pojawiały sie stukoty). Jezdzilem do bolu do serwisu az wymyslili spiewke ze fabrykla tierdzi ze ten typ tak ma i nie da sie nic zrobic. Nie chcialo mi sie juz z nimi walczyc tym bardziej ze zapewniali mnie ze nie moze sie cos przez to popsuc. W sumie przyzwyczailem sie do tego stukotu na wycisnietym sprzegle na luzie.
Ostatnio jednak dzieje sie cos z tym bo teraz halasuje o wiele intensywniej a do tego dochodzą jakies piski. Wszystko oczywiscie na wycisnietym sprzegle, na wcisnietym cisza. Zauwazylem ze rowniez w zaleznosci od intensywnosci stukotow i pisków faluja rowniez obroty silnika (na ok na obrotomierzu +- 50).
Moze kurcze to jest tą przyczyną że gasnie jak sie toczy od kół (załączony bieg, zero gazu, wycisniete sprzegło?)
W next week mam zamiar zrobic to sprzegło, majac nadzieje ze teraz uda sie usunac usterke do konca.
Takswoja droga ma ktos doswiadczenie z usuwaniem ustrerki zwiazanej ze stukami przy wycisnietym sprzegle? Warto byloby sie dowiedziec najwiecej od was fachowcow co by mnie mechanicy w balona nie robili i mialbym lepszy obraz na problem.
pozdrowka

unky

ps. ale sie rozpisałem.

Po pierwsze: nie ma co wiązać perypeti sprzęgła ze zjawiskiem gaśnięcia samochodu - przykra przypadłość głośnej pracy sprzęgła przy wyciśniętym (zwolnionym) pedale sprzęgła to zużyte łożysko wyciskowe. Niestety często pada. Zwłaszcza jeśli ma się nawyk ciągłego trzymania (opierania podczas jazdy) lewej stopy na pedale sprzęgła, lub wczesnego wrzucania 1 biegu podczas postoju na skrzyżowaniu w oczekiwaniu na zielone światło.

Po drugie: napisałeś "Filtr [powietrza -przypis aut.] - chyba jego czas juz minal - wymienie go" - wymieniłeś?

Po trzecie: "Połączenie przewodów biegnących do kolektora ssącego - gdzie one się znajdują? jakies wskazówki na lokalizację? " - chodzi po szczelność (czy obejmy nie są poluzowane, czy któraś z rurek nie zsunęła się za bardzo itp.) połączeń tych wszystkich rur które łączą filtr powietrza z silnikiem, czyli ściślej z kolektorem ssącym, a jeszcze ściślej zespołem przepustnicy. Jeśli nie wiesz co oznaczają te pojęcia to muszę Cię poginić, abyś kupił sobie jakąć ksiażkę o obsłudze, naprawie i eksploatacji Poloneza i poznał w końcu budowę swojego samochodu. Jeśli tego nie zrobisz to moje wypotki odbiją się od ściany .

Po czwarte: co to ma znaczyć "Mocowanie obudowy filtra - faktycznie raz mi strzelil ..." - masz na myśli wybuch gazu w kolektorze ssącym, tzn. przed dostaniem się mieszanki gazowo-powietrznej do komory spalania? Jeśli tak, to niedobrze - zespół przepustnicy jest dość wrażliwą częścią - i mogło się porobić, np. odkształcić się przepustnica lub jej oś, a to już będzie miało niebagatelny wpływ na pracę silnika. Poza tym, zwalcz lenistwo i dokup te brakujące spinki (pokrywy filtra powietrza) .

Po piąte : "Szcelnosc instalacji - powinna byc raczej okej. Nie czuc gazu wiec raczej powinien byc git" - jesteś w błędzie. To nie musi być duża nieszczleność, żeby powodowało to zakłócenia w pracy silnika. Wystarczy na tyle mała, że nie będzie nawet czuć ulatniającego się gazu. Gwoli ścisłości - trochę gazu, nawet przy superszczelnej (nie dotyczy to inslacji typu wtrysku gazu) instalacji, zawsze trochę ubędzie - to efekt pulsacyjnego "ciągu" miesznki do poszczególnych cylindrów. I zawsze troszkę lotnej substancji zdoła się wydostać - wystarczy powąchać filtr powietrza, aby się o tym przekonać.
Nieszczelność najczęściej występuje w połączeniu przewodu niskiego ciśnienia i miksera (ostatniego elementu instalacji gazowej) - sciślej na tej gwintowanym połączeniu mosiężnej rurki wkręcanej w mikser, który, jak zauważyłem, nie jest przez moterów instalacji gazowej, uszczelniany. I w efekcie rurka luźno się obraca. Uszczelnić można specjalnymi taśmami do połączeń gwintowanych - do kupienia w sklepach z armaturą sanitarną i grzewczą (CO).

Po szóste: czy jak kupiłeś nowe świece ustawiłeś prawidłową szczelinę między elektrodami. Z doświadczenia wiem, że nastawy fabryczne nijak się mają do wartości prawidłowej - ja swoje zawsze muszę ustawiać.

Po siódme - byłem na zlocie i może miałbyś po kłopocie .

Po ósme: "dlaczego zapala mi sie kontrolka silnika w sytuacja jak obroty spadaja po tym jak silnik napedzany jest od kół? " - nie kumaju o co ci ruczaju . Wyjaśnij to dokładnie.

Po dziewiąte: jeśli to faktycznie jest usterka któregoś z czujników - to na 99% są tylko dwie takie części ...

Po dziesiate: ... ale o tym jak spełnisz te przykazania i się wyspowiadasz.

Po wielu bojach z gasnącym poldkiem w końcu sam sobie zrobiłem kabelek do podłączenia do PC'ta (dzięki Rdt). Zdiagnozowałem autko i przyczyna tkwiła w uszkodzonym czujniku prędkości.
Czujnik wymieniony, poldzio już nie gaśnie. Kurcze - prawie rok sie z tym męczyłem, a najbradziej jestem zły że jak byłem na diagnostyce komputerowej w autoryzowanym serwisie to komp nic nie wykazał.

pozdrówka