Klatka bezpieczeństwa

witam

z racji iz mam w planach montowac klatke w ładnej zaczynam juz powolutku zbierac informacje na ten temat.
klatke ta planuje nie wykonywac w fachowym warsztacie z wiadomych wzgledow (kasa).
rury doginac bede sam z kumplem a spawac bedzie to zawodowy spawacz wiec powinno byc wszystko wykonane w miare profesjonalnie a nie na odpier...
a teraz do rzeczy. wiem ze niby jest wszystko w zalaczniku J lecz mam pare watpliwosci i chcialbym zeby mi ktos pomogl je rozwiac.
czy lepiej miec klatke skrecana czy w calosci spawana. wiem ze wszystko ma swoje zalety ale co jest w praktyce lepsze. wydaje mi sie ze w samochodzie nie da rady pospawac wszystkiego na tip top ale jak to jest w praktyce??
na co trzeba szczegolnie uwazac??
ma ktos moze fotki klatek?? bardzo mile widziane fotki w kazdej postaci, od ogolu do szczegolu. najlepiej oczywiscie fotki na przykladzie ŁADY lecz mile widziane takze inne foty.
nie zamierzam sie trzymac dokladie zalacznika J gdyz to i tak nie bedzie wykorzystywany samochod w rajdzie i to mam ja sie czuc w tym bezpiecznie a nie ktos inny.
planuje zrobic klate bardziej skierowana w kierunku bezpieczenstwa niz oszczedzania masy.
wiec bardzo prosze jakby mogl ktos mnie jeszcze dokladnie nakierowac i najlepiej jakies foty zebym mogl wszystko zobaczyc obrazowo. a moze jest ktos z okolic czewy do kogo moglbym podjechac oblookac sobie na dokladnie i pomierzyc zrobiona klatke??

z gory dziekuje za odpowiedzi

acha, bycmoze ktos sie lepiej orientuje w wegierskim i moglby mnie pokierowac linkami na wegierskie strony tam gdzie jest opisana klatka?? domyslam sie ze napewno jest gdzies lecz mimo usilnych poszukiwan nie dalem rady. ten jezyk to dla mnie absolutna magia.


[ wiadomość edytowana przez: Ciurus dnia 2006-05-08 17:49:33 ]

po chcesz montowac klatke jesli nie chcesz startowac w rajdach?? klatka nie zapewni Tobie bezpieczenstwa, a moze je nawet zmniejszyc jesli bedziesz jezdzil bez kasku... jesli chcesz zwiekszyc bezpieczenstwo pomyusl o zawieszeniu i fotelach... pozdrawiam

niezależnie czy wybierzesz konstrukcię w części skręcaną,czy w całości spawaną pamiętaj o użyciu odpowiednich rur.powinny być to rurki ze stali konstrukcyjnej,a nie jak robi wieke osób rury hydrauliczne.konstrukcyjne są o 50% droższe,ale jak robić to porządnie.

Klatki robi sie z rur bezszwowych ciagnionych na zimno (maksymalna zawartość węgla 0,3%)...glowne elementy powinny byc wykonane z rur 2" (scianka 2mm) lub 1,75"(scianka 2.5mm)...elementy dodatkowe moga byc ciensze (1.5") ....przy gieciu rur trzeba zwrocic uwage, ze jesli dojdzie do owalizacji to stosunek sr. mniejszej do wiekszej nie moze byc mniejszy niz 0.9...jesli chodzi o polaczenia to jesli sa wykonane prawidlowo maja wytrzymalosc zblizona do spawow..

wiec jak to jest z tymi rurami konstrukcyjnymi i hydraulicznymi??
bo to co kolega Tical napisal to wiem, bo tyle jest w zalaczniku J, ale kupujac rury to nie jest tak jak serek homo ze podaja sklad procentowy danych substancji.
raczej sie mowi bezszwowe cienkoscienne i rozmiar

sadze ze rury to nie taki problem jezeli mi nie zalezy na kazdym gramie masy i nie bede tego robic wedlug minimum przyjetego w zalaczniku J a za minimum bede uznawal moje poczucie bezpieczenstwa, ktore bedzie na pewno wieksze niz te z zalacznika.

juz na oku mam pare firm zajmujacych sie sprzedaza rur. cos napewno sie wymysli.
wiec moze mi ktos teraz powie jak lepiej sie spawa i wykonuje taka klatke, spawac calosc w aucie i nie stosowac polaczen srubowych czy moze lepiej elementy w aucie "cykac-delikatnie heftnac" wyciagnac, obspawac nazewnatrz auta i potem wszystko skrecic w samochodzie??
wiem ze robiac ja w aucie napewno wyjdzie ona "ładniejsza" tzn bedzie lepiej dolegac, ale czy bedzie wszedzie dojscie do zrobienia porzadnych spawow?
pytanie skierowane najlepiej do osob wykonujacych juz taka klatke albo do takich ktore sa w temacie

Cytat:

2006-05-10 20:10:27, Ciurus pisze: juz na oku mam pare firm zajmujacych sie sprzedaza rur. cos napewno sie wymysli. wiec moze mi ktos teraz powie jak lepiej sie spawa i wykonuje taka klatke, spawac calosc w aucie i nie stosowac polaczen srubowych czy moze lepiej elementy w aucie "cykac-delikatnie heftnac" wyciagnac, obspawac nazewnatrz auta i potem wszystko skrecic w samochodzie?? wiem ze robiac ja w aucie napewno wyjdzie ona "ładniejsza" tzn bedzie lepiej dolegac, ale czy bedzie wszedzie dojscie do zrobienia porzadnych spawow? pytanie skierowane najlepiej do osob wykonujacych juz taka klatke albo do takich ktore sa w temacie

tak sie zastanawiam i zastanawiam...jak wyobrazasz sobie spawanie klatki w aucie...zakładanie spawów od strony scianek auta np.?? po za tym zawsze wydawało mi sie ze w klatce jaknajbardziej unika sie spawanych miejsc na rzecz np: wyginania rur...przeciez spaw jest słabszy niz rura całosciowa wygieta cieplnie? wiem ze sie nie znam no ale tak na zdrowy rozum...no i wypadałoby jednak "zwrucic uwage" na istniejace juz konstrukcje... bo wydaje mi sie ze natury sie nie da szukac i wszelkie siły fizyki jakie moga zadziałac na te klatke... moga zadziałac tez na ciebie a no nie wiem ,ale wydaje mi sie ze nie jestes , fizykiem konstruktorem , który sobie policzy elastycznosc , gietkosc i wytrzymałosc w razie udezen i zgniotów.I majac juz gotowe wzory dziwie sie ze chcesz samodzielnie dokonac wyważenia drzwi otwartych...

W dwa dni obczyściłem klatkę do gołej blachy. Nastepnie pomalowałem farbą tlenkową, chroniącą przed korozją wszystkie rury i spawy. Mam też już docięte rury łaczące prżód z tyłem. Pozostaje mi już tylko wyciać otwory na śruby 10 i połaczyć obie części klatki w całość. W przyszłym tygodniu uruchamiamy spaware i działamy.

jesli moge cos doradzic to zrob podwojne laczenie, tzn wsadz do srodka mniejsza rure i na zewnatrz wieksza i polacz po 2 sruby z kazdej strony laczenia. sruby powinny sie krzyzowac pod katem 90 stopni. taka moja mala sugestia

Kuba, daj sobie spokój, przyjrzyj się temu co to za badziew ! poza tym wejdzie, po "drobnych modyfikacjach" - cięcie, spawanie ... malowanie daj sobie spokój i zrób sobie sam porządną. albo zleć komuś