Ugotowal mi sie silnik... Pomocy!

Sprawa wyglada tak:
Jechalem z Elku do Warszawy, za Wyszkowem podczas wyprzedzania tira zauwazylem, ze wskazowka temp jest na czerwonym polu, zatrzymalem sie na stacji ( za nim dojechalem silnik zaczal sie krztusic) podnosze maske i ???!!!!???!!! bucha para syczy trzaska, i ulatnia sie gaz!!!! Patrze na reduktor, wyglada jak z zamrazarki, caly oszroniony, niewiele myslac zakrecilem gaz i poczekalem az wszystko sie uspokoi. TRAGEDIA 2:30 w nocy ja na stacji, samochod dupa. Spielem wentylator na krotko, nic nie daje, sprawdzam poziom borygo, wyparowalo prawie wszystko No i musialem czekac na hol do 8 rano .
Co sprawdzilem:
- Termostat Ok
- Wizualnie uklad chlodzenia szczelny (w chwili obecnej nie, bo zdjalem chlodnice)
- wlacznik wentylatora OK
Co podejrzewam:
- Przerwa w uzwojeniu elektromagnesu i wiatrak sie nie zalacza
- Uszczelka pod glowica (ale w borygo nie bylo sladu oleju)

Jak myslicie co moze byc przyczyna?
Jakie moga byc skutki?
Jak to naprawic?
No i co z GAZEM?????????


A jak na zlosc naprawilem skrzynke biegow, i wymienilem plyn w tylnym moscie, uszczelniajac wszystko przy okazji, a on i tak sie popsul

A MIALO BYC TAK PIEKNIE...............


[ wiadomość edytowana przez: CON170 dnia 2003-05-30 12:55:49 ]

[ wiadomość edytowana przez: CON170 dnia 2003-05-30 12:56:59 ]

Jeśli masz zamarznięty reduktor, to znaczy że utraciłeś obieg wody:
- pompa albo
- znaczny przeciek i utrata płynu albo
- uszczelka
Uszczelka pada na dwa sposoby (objawy)
- spieniony olej
- mgła z rury wydechowej

Dzbanek

Spokojnie,
To że gaz się ulatniał mnie akurat nie dziwi przy zamarzniętym parowniku. Zamartzł dlatego że jak wygotowałeśwodę to nie sięgał do niego płyn i rozprężający gaz spowodował zamarznięcie parownika. Czyłeś zapach gazu czy słyszałeś również syk ????
To że śmierdziało gazem jest normalne gdyż przy zamarzniętym parowniku gaz leci ciurkiem jak z "wiadra". Samemu parownikowi nic nie powinno się stać. Co do silnika to jeśli nie kombinowałeś nic w stylu "doleję zimnej wody i pojadę dalej" to nic mu nie powinno się stać.
Moje typy co się zepsuło??
1. Podparty termostat w pozycji mały obieg wody (przerabiałem to u siebie) - objawy bardzo szybko rośnie temperatura płynu a chłodnica jest zimna i wiatrak się nie włączy.
2. Zwalony włącnik wentylatora (ale żebyś w trasie go tak zgrzał???? nie sądze)
3. Coś ciecze tylko tego nie zauważyłeś
To moje typy.
Co do strat zobacz czy nie masz wody w cylindrach, plam oleju w płynie po tym jak postał, ewentualnie czy nie widać śladów wody w oleju.
To tyle moich wypocin
Będzie dobrze

Czyli masz sprzeglo elektromagnetyczne... no to juz wiadomo, co zawinilo. Ja mam u siebie zblokowane na maxa, tzn kreci sie z predkoscia obrotowa walu korbowego caly czas.
Dzieki temu zaden korek mi nie straszny. Roboty na pol godziny z tym blokowaniem, a efekt murowany.

Kiler, a ile jest roboty z uszczelka jak bym chcial samemu to zrobic?
Gucio, gaz sie ulatnial nie z parownika, ale z przewodow prowadzacych do gaznika i klepalo gazem okropnie, nie probowalem jechac dalej, poprostu czekalem cierpliwie na hol....

CON,
Zalej wodą odpal i po odpowietrzeniu parownika zobacz co będzie działo się z gazem.
Jak nadal będzie śmierdzieć to wtedy się martw bo inaczej to pół auta niepotrzebnie wymienisz.
Nadmiar gazu może się zbierać w filtrze powietrza i stąd może stopniowoi się ulatniać, a jeśli parownik jest zamarznięty to ten gaz naprawdę baaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaardzo mocno i w sposób niekontrolowany leci.
Co do przewodów to podaj mi choć jeden powód dlaczego miało by go rozszczelnić?????
Moja instalka ma jakieś pięć lat i ma się dobrze, przewody od nowości a była dwa razy przekładana i nic złego z nią się nie dzieje.

Najpierw to musi pracowac spox na bezynce i nic nie moze sie grzac, i dopiero w tedy biore sie za gaz, byc moze gaz sie ulatnial z okolic opaski.
A co do wiatraka, to rozprulem juz polowe silnika i sprobuje naprawic to sprzeglo tak aby pracowalo jak nalezy.
Wymienie przy okazji lancuch rozrzadu i pare innych dupereli.

Albo zdejmij to dziwne coś I wsadź normalny Polonezowski wiatrak.
Mieści się do DF`a

Gucio pisze:

Cytat:

"Albo zdejmij to dziwne coś I wsadź normalny Polonezowski wiatrak. Mieści się do DF`a"

Wlasnie o tym myslalem

Mialby ktos do polecenia jakis dobry i niedrogi warsztacik ktory wymienil by mi ta uszczelke?

Dokladnie na razie jezdzij tak jak nic sie nie dzieje, jak mocna sztuka to nic jej nie bedzie, a co do klucza dynanometrycznego to ja proponuje robic zwyklym krzyzakeim i dokrecac na 4 razy najpierw lekko, zalapac, mocniej, mocniej, i do oporu pilnujac przy tym kolejnosc dokrecania srub oczywiscie wymiana uszczelki to zadna filozofia, potem wyregulowac klawiturke i skladac a wentylator przykrecany, jest moim zdaniem mocniejszy od elektrycznego. powyzej 3000 obrotow, elektryczny wysiada, a mechaniczny kreci sie dalej zycze milej pracy bez niespodzianek