Spieniony olej, stuki w silniku, nie pali pierwszy cylinder

A jak wygląda świeca-biała jak nowa i mokra oraz co widać w cylindrze(przez dziurę od świecy) tłok biały bez nagaru? Jeśli tak to uszczelka i płyn poszedł do cylindra. Płyn jak wiadomo jest nieścisliwy i stąd stuki. Czy nie miał ostatnio tendencji do puszczania z wydechu białego dymku zwłaszcza na zimno?
U mnie to wszystko było po kolei. Najpierw biały dymek na zimno( bo na gorąco głowica puchnie i się uszczelniał), potem kłopoty z niestabilną pracą-wymiana świec i przewodów WN-oczywiście nie pomogło, na koniec nieudana próba rozruchu bo rozrusznik do nie przerzucił (na szczęście-mógł pogiąć korbowód lub złamać wał) ponieważ cylinder był już wypełniony płynem po ok 2 godzinach postoju. U mnie puściło na czwartym. Na ogół puszcza na skrajnych bo tylko tam są wiercone dodatkowe otworki dla cieczy po końcach kadłuba, które pokrywają się z za dużymi otworami w głowicy, odległość do krawędzi cylindra często nieprzekracza tam 2-3 mm. Spotkałem się z opinią że lepiej te dwa otwory w głowicy zaspawać żeby nie było podobnego kłopotu w przyszłości, ale ja tego nie robię. Zakładam uszczelkę GOETZE (niemiecką-ostatnio ciężko ją dostać, kupiłem na Kotsisa w W-wie) bo do innych nie mam zaufania.
Pozdrawiam po dłuższej przerwie na forum
ppredki

Napisz co tam zobaczyłeś po zwaleniu głowicy, jakie progi w cylindrach (czy nie haczy o nie paznokieć-to taki domowy sposób zamiast średnicówki-jak haczy to blok do szlifu). Jaki masz przebieg? Pamiętaj koniecznie splanój głowicę do zabielenia bo inaczej sytuacja się na pewno powtórzy. Sprawdź szczelność zaworów na naftę lub w zakładzie gdzie dasz głowicę do splanowania. Zrób to zwłaszcza jeśli jeździsz na gazie. Lepiej zrobić to przy okazji uszczelki niż specjalnie zwalać potem znowu głowicę dla samych zaworów. Spróbój poszukać uszczelki GOETZE bo jest lepsza niż polskie, w ostateczności załóż MORPAK, inne wyroby to badziewie. Szkoda, że mieszkamy tak daleko od siebie bo zaproponowałbym Ci lekkie podszykowanie kanałow w głowicy, komór spalania i zaworów oraz spasowanie kolektorów.
Cieszę się że mogłem Cię naprowadzić na trop, sądzę że to się potwierdzi po demontażu głowicy.
Powodzenia

Właśnie wróciliśmy z MacGavorem do domu po rozbiórce głowicy . O szczegółach niech pisze winowajca zamieszania , dodam że na 100% tyle wody co wyrzucało z rury to nie ze skraplania przy spalania gazu.

No to wszystko jasne. Miałem to samo w poprzednim poldku tylko że między 3 a 4 wypaliło dziurę że ledwo wróciłem z miasta do domu. Jak sie dodawało gazu to też tłukło bo ogień z 3 przelatywał na 4 tuż przed początkiem sprężania na tym cylindrze. Mieszanka w nim zawarta ulegała zawczesnemu zapłonowi i stąd to walenie zwłaszcza na większych obrotach. U Ciebie ogień przechodził z 2 (koniec suwu wydechu na 1 początek koniec ssania początek sprężania i było to samo) silnik bowiem pali w kolejności 1-3-4-2. Więc po 2 jest znowu 1.
Co prawda niezgadłem ale nie oto chodziło, znamy przyczynę i to jest najważniejsze. Szkoda że nie możesz splanować. O lepszej uszczelce pewnie też nie ma mowy, Morpak musi wystarczyć, rozumiem że auto potrzebne na wczoraj. Pamietaj o kolejnosci dokręcania i nie przesadzaj z przedłużką do klucza-wystarcza 0,5 m x zdrowy rozsądek i ciagniesz jednostajnym ruchem na podobny opór na śrubach bez zapierania się nogami o zderzak( ha a poco ja to piszę może masz dynamometr lub możesz pożyczyć ?)-łby i gwinty pomaczać w oleju silnikowym-jednakowy opór.
Olej w silniku dla pewności wymień bo na pewno jest w nim płyn który wylał sie w czasie rozbiórki- zawsze cos zostanie. Mozna odpalić na starym oleju i spuścic po zagrzaniu.A najlepiej to zwal od razu, akurat przez noc ścieknie.
Powodzenia