Chip V-tech

Witam... pokopalem troche w starszych postach ale sie nie doszukalem watku nt chipa v-techu...

...Coprawda nie jezdze espero tylko nexią 1.5 16V... ale silnik jest ten sam co w espero...

V-tech twierdzi ze chip (1250zł) daje efekty podobne do modyfikacji Turbo uciecie ok. 3sek do 100km/h...
W ziazku z tym mam pytanie, czy ktos z was juz tego chipa u siebie zamontowal i jakie byly skutki...

pozdrawiam... Zajka... zapraszam na stronke www.nexia.pl

ciekawi mnie to bo nexia jest lzejsza od seperanzy....
Dlatego szukam osob ktore to juz zalozyly... lub slyszaly cos na ten temat...

--
Zajka

Witam kolege.

Swego czasu jeden z naszych klubowiczów nawiązał kontakt w sprawie ww. chipa. Jednak jak przyszło do weryfikacji podanych super wyników, kontakt szybko się urwał...Wniosek z tego taki, że moim zdaniem szkoda sobie zawracać głowę, bo efekty będą napewno dużo gorsze od podawanych...

Pozdrawiam.

Ludzie, ten kto to powiedział że chip-tuning silnika wolnossącego daje podobny efekt do turbo, to był chyba Klaudiusz Sevkovic i chciał sprzedać ten chip w telezakupach MANGO!!! Kurka, jak ten chip wyciągnie z waszych motorków 5 rumaków to będzie wszystko. Nie ma sensu marnować kasy. Lepiej już wrzucić jakaś strumienicę, stożek i wydech (odpowiednio ze sobą zgrane oczywiście)... Wzrost mocy na pewno większy a cena podobna.

BTW. Słyszeliście o tym żeby ktoś wsadził do 1.5 16v turbinkę? Ile z niej wycisnął? ze 130-140 kucy chyba się pojawiło?
O momencie obr. nie wspominam bo to po prostu poezja

[ wiadomość edytowana przez: Makaveli dnia 2003-01-01 22:03:07 ]

"Espero 1.5 16v DOHC mojego ojca (optymalizacja glowicy + chiptuning V-tech) osiaga na 5 biegu 220 km/h (budzikowe, widc prawdziwie bedzie to okolo 200-190 km/h) przy okolo 6800 obr/ min."

link

Wiem, ze jak napisze ten post to zaczanie sie inkwizycja i beda mnie na stosie probowali spalic...

Po pierwsze silniki Deawoo 1.5 DOHC 16v to dosc nowoczesne silniki. Jesli chcecie sie zdziwic to popatrzcie pod maske espero i jakiegos mitsubishi (ponizej 1.. Jak juz pozagladacie i poogladacie to napiszcie co widzieliscie...

Po drugie jak juzktos nie ma co pisac o samochodach to pisze o ich mocy HAHAHA Moc nie jest wazna raczej liczy sie wartosc i przebieg momentu obrotowego. Z prostego wzoru z II klasy liceum wiemy ze moc to iloczyn predkosci i obciazenia, czyli moca jedziemy a momentem przyspieszamy.

Pierwszy raz slysze zeby Pan Grabowski i Tomek Pirowski (V-tech) twierdzili, ze silniki te sa trudne w modyfikacji...
Jak zacznie chodzic forum.tuning.info.pl to zamieszcze link to postu, gdzie Tomek Pirowski wypowiada sie o tym silniku. Dla niecierpliwych to jest chyba post o tytule "Twralosc TDI i podobnych po chiptuningu" A jak ktos ma fantazje i czas to niech napisze do Pana Grabowskiego np. o modyfikacje TURBO. A jak otrzyma odpowiedz to niech sie nia z nami podzieli


W ojca Espero 1.5 DOHC 1.5 v (silnik mozemy uznac za calkowicie seryjny) zostal zalozony chip V-tech pisany przez Tomka Pirowskigo to jest tzw wersja EVO 2 . Silnik plynnie ciagnie do okolo 6000 obr. Przy szybkim wyprzedzaniu (np ciezarowka z przeciwka) da sie go ciagnac do 7000 obr bez znaczacego przepadku ciagu.
Wg. autora programu Espero powinen stabilnie emitowac moc na poziomie okolo 115 ps. Czyli chyba niezle??

Przspieszenie do 100 to okolo 10.5 bez 'chodzenia przez synchronizatory'. Rezultat jest powtarzalny. Czyli autko okolo 3-4 sek lepiej niz seria.

Podsumowujac przypadek mojego auta to sie oplaca. Chocbyscie kupili stokie z czystego zlota i strumienice z platyny to one sie sa w stanie dac znacacych przyrostow mocy i momentu, jesli wogole taki spowoduja. Ja osobiscie nie wierze w zadne strumienice naddzwiekowe dla szerokiego pasma obrotow za 199 czy 300 zl. To bajki! Dobra strumienica wyczynowa dla konkretnego zakresu obrotowego kosztuje kilka tys USD a nie kilkaset zl. Z ze stozkami to tak stary i nudny temat ze nie bede sie wypowiadal, bo po co.

Jesli ktos ma jeszcze jakies pytania, sugestie, alebo chce sie negatywnie wyrazic na temat mojego postu lub mojej osoby to podaje maila [email protected]

Kuba Kogut

Kogut MotorSport

Optymalizacja... hmm duzo powiedziane. To przerobka mojego pomyslu. Wypolerowanie kanalow (bez zwiekszania srednicy), dopasowanie zaworow do przylgni, i wygladzenie paru "kantow".
To nie byla zadna przerobka u jakiegos wirtuoza, poprostu pare wieczorow spedzonych z szybkoobrotowa szlifiereczka i pasta polerska w rece.

Kuba Kogut

Kogut MotorSport

Wtrąca i ja swoje trzy grosze...
1. Sam chip tuning w autach wolnossących o pojemności poniżej 2 litrów jest mało skuteczny i przyrosty moc/momentu mieszczą się w granicach 5% albo i gorzej (już jest dobrze jak nie jest gorzej - bo były i takie przykłady)
2. Urwanie samym chiptuningiem 3 sek to cud lub absurd (do wyboru ) tym bardziej w silniku mocno zaawansowanych tachnicznie jakim jest silnik 1,5 16V
3. Połączenie chiptuningu z optymalizacją głowicy już ma zdecydowanie większe szanse na urwanie 1-2 sek (choć wciąż te 3-4 są dla mnie abstrakcją)
4. Z moich dotychczasowych doswiadczeń wynika że aby urwać sekundę do setki trzeba zwiększyć moc/moment o ok. 5-10%. Urwanie więc tych 3-4 sek wychodziło by więc coś pod 25% zwyżki.. Jak znacie moje wykresy z hamwowni to ja mam na plusie ok.25% mocy.momentu i urwałem właśnie ok. 4 sekund od serii

Moje zdanie jest takie - za 1200zł można kupić SMT5 i po zestrojeniu na hamowni za ok 500zł zoptymalizować ustawienia silnika. Efekt na 200% będzie lepszy od produktu zza biurka no i będzie można go zabrac do nowego auta - że o możliwościach dalszego strojenia po nowym wydechu czy wałku nie wspomne!!

qbakok, z tym "odporne na modyfikacje" chodzilo mi o to, ze mozna z nich cisnąć wiecej mocy, i nie ulegają uszkodzeniu...


A co do tych 3-4 sek to nie zrozumialem w koncu, czy to z obrobka glowicy czy bez....?

Planowanie głowicy jest częstą przeróbką w autach starszych, maluch, polonez, Fiat 125p. Tak przynajmniej mogę wywnioskować czytając różne fora o tuningu.