Starleta 1.3 2E-E - Problem z silnikem (obroty)

Jejku, ale to pokrętnie napisałeś. Momentami już nie wiem czy chodzi o wentylator ogrzewania czy chłodnicy

Wiele Ci nie pomogę, ale moze uda się to wszystko jaśniej napisać:

Po kilku minutach obroty stabilizują się:
a)400-500 obroów
b)900-1000 gdy masz włączone ogrzewanie (i teraz co to znaczy mieć włączone ogrzewanie). Gdy masz włączone dłuzej niż 5 minut to silnik utrzymuje obroty 800/min i "jest dobrze" - tzn, że po wyłączeniu ogrzewania obroty to nadal 800, tak ?

Temperatura jest w połowie skali, a mimo to włącza się wentylator chłodnicy. U mnie jest tak samo, ale nie wydaje mi się, żeby tak być powinno.
----
Małe OT:
Zdaje sie że przy wysokich temp wskaźnik temp silnka pokazuje z dużo większym błędem, bo czujnik ma rezystancję malejącą ze wzrostem temperatury... Jak ktoś będzie ciekawy to wyjaśnie o co chodzi
----

Moim zdaniem (burza mózgu bo benzyna to nie moja mocna strona) to padło coś odpowiedzialne, za utrzymywanie podwyższonych obrotów zimnego silnika.
A to, ze oborty podwyższają się gdy włączasz ogrzewanie (tutaj rozumiem to jako włączanie wentylatora ogrzewania) to zdaje się takze normalne (u mnie na 100%) bo ECU automatycznie zwiększa obroty gdy włącza sie jakies konkretne obciążenie jakim jest klima i właśnie wentylator ogrzewania.

Zaobserwowałeś to dopiero teraz kiedy jest już dość zimno? Może rzeczywiście padł czujnik temp silnika. Pokazuje zawyżoną temp, wtedy komputer przechodzi w tryb "ciepły silnik-sterowanie normalne" a silnik jest nadal zimny i zaczynają się problemy z przygotowaniem mieszanki itd itd... co powoduje spadek obrotów.

Tak sobie pomyślałem

Czujniki o które pytasz - nie mam pojęcia, nigdy nie widziałem tego silnika

Pozdrawiam

A jak włączysz sam wentylator nagrzewania, z suwakiem temperatury na zimne, to tez obroty osiągają prawidłową wartość?

Podejrzewasz, że silnik się przegrzewa. To by musiały paść oba czujniki temp naraz (mniemam że wentylator chłodnicy posiada swój), jeśli byłoby to niedogrzanie to tez oba czujniki musiałby być trefne Hmm, cieżko dojść teraz.
A może oba są sprawne tylko padł jakiś inny, na podstawie którego ECU zmienia obroty biegu jałowego ...

Nic więcej nie wymyśle. Musisz poczekać na speców...

Pozdrawiam

Ok, czyli sama dmuchawa nie ma tu nic do rzeczy, a więc pada hipoteza o podwyższaniu obortów przez ECU przy zwiększonym obciążeniu.

Nadal jednak nie wiem co ma przegrzewanie się silnika z jego obrotami ...

Oba grube przewody wychodzące z chłodnicy są gorące?

Na wszelki wypadek sprawdź.

A ja też jestem dobry - ciągle pisze ECU, ECU ... a próbowałeś odczytać usterki z kompa?
Jak coś będzie z czujkami to zaraz będzie wiadomo...

Nie no nie moge, ale się będą ze mnie śmiać jak powrócą na forum po świętach

Teraz widze w książce, ze jest jeszcze coś takiego jak " "nastawnik biegu jałowego"(zawór elektromagnetyczny) - reguluje doprowadzenie powietrza do silnika z pominięciem przepustnicy. Przez to stabilizowane są przede wszystkim obroty silnika podczas fazy nagrzewania".
Piszą, ze jesli obroty po nagrzaniu (ale wentylator chłodnicy nie moze byc właczony) są nieprawidłowe to można je wyregulować srubą regulacyjną koło linki gazu. Sruba jest prostopadle do linki tuż nad miejscem gdzie linka ma swój punkt zaczepu na przepustnicy...
Przed regulacją trzeba odłączyć złącze wtykowe zaworu powietrznego...(nie wiem niestety jak to zlokalizować )

Pozdrawiam



[ wiadomość edytowana przez: misiekII dnia 2004-12-31 18:56:29 ]

MisiekII Komputer nie ma żadnych usterek - sprawdzałem i lampka silniczka sie nie zapaliła (a działa). Co do regulacji to czy jak się je ustawi nie zmieni się w drugą strone, że jak włącze ogrzewanie to obroty wzrosną?
Co do biegów wentylatora to nie wiem ale może faktycznie 2 bieg się nie załącza - jeżeli istnieje. Ale jak to sprawdzić?



[ wiadomość edytowana przez: marcinstarletka dnia 2004-12-31 19:18:30 ]

To jest zdjęcie do mojego silnika, bo nie moge zlokalizować tego na nim. termostat nie gra roli , bo stary mi się za szybko otwierał i przechładzał silnik podczas jazdy ale na postoju zachowywał się tak samo jak teraz, jak się silnik zgrzał to obroty malały.

Czy dało by rade żebyś zaznaczył na rysunku w któryn to miejscu?

Z wentylatorem nie bardzo chce eksperymentować, bo może to drogo kosztować, a elektryka to nie jest moja mocna strona.

Witam i Pozdrawiam

Dzięki MisiekII jutro postaram się znaleść ten zawór powietrzny. Może to będzie akurat to i pomoże.
Dam znać jak by co.

Czekam też na inne sugestie i wypowiedzi w tej sprawie.

Może ktoś z Was będzie wiedział od czego są te czujniki lub spotkał się z takim problemem. Jak mi się uda pstryknąć fotki tych czujników to zapodam je i wtedy może będzie łatwiej określić co jest co.

[ wiadomość edytowana przez: marcinstarletka dnia 2005-01-04 16:37:18 ]

Witam.

Choroba, no że nikt kto ma 1.3 nie chce się wypowiedzieć.

Opisywana wczesniej odma to ten przewód który idzie od kolektora dolotowego do pokrywy zaworów i łączy się z nią w miejscu gdzie jest litera "V" z napisu valve

Ten zawór powinien być gdzieś w tych okolicach. Poszukaj tych charakterystycznych "puszeczek" - jedna stoi prosto druga pod kątem...

Więcej nie moge pomóc. W życiu nie widziałem tego silnika na oczy

Pozdrawiam

Witam

Madziu z tego co widzę to Twój silnik to 2E na gaźniku, a mój jest na pełnym wtrysku i tym różni się od Twojego. Na pierwszy rzut oka inny jest filtr powietrza i sam dolot.

Misiek faktycznie Masz rację, że nikt z posiadaczy starletek się nie wypowiada, ale ja się nie poddaję i będe czekał nadal.
Ale do rzeczy.
Nie znalazłem innej puszki w tym rejonie ani innego urządzienia z kabelkami. Cholera wie gdzie ona może być?

Pozdrawiam

Witam

Misiek na zdjęciach Madzi mnie to raczej wygląda na pompę paliwa. Zwróć uwagę na przewód od takiej białej puszki (chyba filtra paliwa).
U mnie czegoś takiego nie ma.
Jeżeli to na zdjęciach Madzi faktycznie jest pompa paliwa to u mnie jest w zbiorniku paliwa.

Szkoda że serwisSJ nie chce się wypowiedzieć.
Pozdrawiam i nie poddaje się.