Kołpaki obrotowe

efekt prawie czteroletniej pracy naszego kolegi z Zespołu Zasadniaczych Specjalnych Szkół Samochodowych w Parolach, Talenta.

Samochód matka to dość egzotyczny w naszych warunkach Hindustan Ambassador (indyjska mutacja Austina Oxford'a) z 1994 roku. Silnik pochodzi z TVR'a V8 S, 4,4 litra i bazowo 332 konie. Do tego potężna turbosprężarka z Ziła 4105, cały dół silnika (przerobionego na dolnozaworowy) został skuty, górę dopasowano z legendarnego V8 Rovera. Całość rozwiercono do pojemności 5,2 litra i dodano jeden cylinder w układzie Wankla. Układ przeniesienia napędu pochodzi z kolejnego indyjskiego auta, terenowej Mahindry CJ 340 - nie da się go zajezdzić. Skrzynia biegów została przerobiona ze skrzyni redukcyjnej tegoż samochodu, wzmocniono ją przy współudziale inżynierów firmy Tofas. Ma tylko 3 przełożenia, nie jest synchronizowana, dzięki czemu można zmieniać biegi szybciej niż w kłówce. Elementy nadwozia wykonano z włokna rubinowego i maty owsianej. Masę własną zredukowano z 630 kilogramów do 600. Niewiele? Ale policzcie ile waży silnik V8! Obecnie samochód ma instalacje podtlanku azotu w formie stałej (specjalnie obniżona temperatura), co daje przyrost mocy rzędu 80 koni na cylinder (a jest ich 9!). Osiągi? Hamownia okołoosiowa pokazała, że bez strzału silnik ma moc 615 koni. Ze strzałem nie było mierzone, z ciekawostek powiem, że na każdy przejazd potrzeba 5 litrów zamrozonego podtlenku i 200 gram suchego lodu! System chłodzenia wapnem gaszonym. Co ciekawe samochód przystosowano do napędzania przepracowanym olejem rzepakowym, który ma większą kaloryczność (szczególnie ten po smażeniu pączków). Przyspieszenie 0-100 na specjalnych, bieżnikowanych oponach o bardzo ciepłej mieszance (temperatura opon jest niezależna od temperatury otoczenia i wynosi 60 stopni na osi tylnej i 52 na przedniej). Hamulce - bębny z przodu dla redukcji masy, z tyłu układ oparty o 32 żyłki Shimano. Z przodu "wózeczek" zapobiegający stawaniu na przednich kołach podczas hamowania.

Czas na 1/4 mili w warunkach ulicznych (samochód to street-legal, nie będzie brał udziału w żadnych zawodach) uzyskał czas 10,123499 sekundy (mierzone stoperem), bez podtlenku! Zdjęcia i film pełnometrażowy z budowy i jazd testowych ma GIW. Co ciekawe auto przejechało także słynną północną pętle toru w Cząstkowie szybciej, niż rallycrosoowa Xsara Picasso!