Max 160km/h

nie... to już po prostu kres możliwości

qrna mam to samo i szlag mnie trafia juz doszczetnie!
Turbine wlasnie wyremontowalem, w cholere kasy poszlo. Dziala, lepiej przyspiesza, ale jak mierzylem to mam 15,5 do 100km/h (powinno byc 12 - automat). Pies to gryzl... jade dzisiaj dluzszy moment w miare sie rozpedza... do 125 km/h. Pozniej ZONK. Silnik wyje, obroty 3,5k i nic... bieg nie zmienia na nastepny. Obroty nie chca wzrosnac nawet o ciutke (na wczesniejszych biegach dochodza do 4750). Oczywiscie pedal max wcisniety, a cale przyspieszanie nagle (czuc ze nagle) sie konczy. Jak sie popusci gaz to wrzuca 4 bieg i mozna jakos ledwo ledwo sie rozpedzic jeszcze kawalek... Ale zdaje mi sie ze do jakis 160 max (tak powoli to wzrasta). Jak turbo nie dzialalo to dochodzil mi do 150. Teraz z turbina widac w sumie niewielka poprawe, ale tylko w poczatkowym przyspieszaniu. Moze cos sknocili przy regeneracji? Jak uzywam troszke wiecej wyzszych obrotow to mam silnik troche uswiniony olejem - po badaniach stwierdzam - (jeszcze nie na pewno, ale na 80%) ze leci z przewodu z powietrzem od turba. Myslalem ze jak zaraz po regeneracji to bedzie cacy i nic nie pusci (lub kropelki), a tu raczej wiecej puszcza. Wymontowanie kolejne 150 zl, oddawanie do reklamacji... hmmm, ok, moge oddac tylko czy na pewno tu jest wina? Filtr powietrza wymieniony, olej + filtr nowiutkie. Paliwa wymieniany ok 17 tys km temu - moze to? (ale by nie dawalo chyba az takiej roznicy)
Qrka... gdzie te czasy jak jechalem tym samochodem od 120 do 160 w kilka chwil, a w peni zaladowany (5 osob + full bagazu) max 190? Pozniej turbina stanela, zrobiony byl remont silnika (brak kompresji), teraz zrobiona turbina i dalej kiszka. Zauwazylem ze jak jest na dworzu chlodniej (tak od 12 stopni w dol) to jezdzi nieco lepiej, ale to i tak nie jest to.
Co obstawiacie? Czujnik powietrza doladowanego kiepsko liczy? A moze dawka paliwa nie taka? (pali mi w miescie okolo 9 - max 10). Ja juz nie mam sil do tego... myslalem ze znowu zobacze magiczne momenty przy przyspieszaniu a tu kila. ratujcie... pliz... bo patrzac z niesmakiem na licznik skoncze w rowie lub na drzewie

[ wiadomość edytowana przez: chemik333 dnia 2006-04-27 20:56:23 ]

Witam,

A może wina nie leży w turbinie a w pompie wtryskowej?

Chemik333 - piszesz, że jak jest chłodniej to chodzi odrobinę lepiej. W mojej Bestyi pompa wtryskowa jest naruszona zębem czasu, co objawia się tym, że po nagrzaniu (korek itp w temp pow. 15 st.C) w dolnym zakresie obrotów jest wołowata i wchodzi na obroty dość opornie. W momencie załączenia turbiny dostaje kopa, ale to też nie jest ta moc, którą wyciąga jak jest zimniej.

Co prawda nie ma to wszystko wpływu na Vmax (195 km/h), ale osiąga to na ciepło jakby ciężej.

Pozdrawiam

Olejek

Witam - ostatnimi czasy zauwazayłem podobny objaw w moje Omedze - kiedyś jechałem nią 180 i jeszcze był zapas ostatnio zrobiłem z żoną na Obwodnicy małe wyścigi - ona Viki 2,2 DTI - ja moją Omegą - i przy ok. 150-160 poczułem takie jakby puste ni to szarpnięcie - po prostu jakby skończyła się jej moc i trzymała swoje 150 i ani troche szybciej.

Podejżewałem turbinę bo czasami jak ruszam i na 2 wcisnę pedał do końca jeszcze przed 2 tys obrotów to turbina mi sie nie załacza. Zamierzałem ją oddać do regeneracji ale jak czytam ten wątek nabieram watpliwości czy to turbo ... tym bardziej ze na nizszych biegach spokojnie śmiga do 4 tys obrotów a na 5 powyzej ok. 3200 traci moc.

Cytat:

2006-04-28 07:26:10, Olejek pisze: Witam, A może wina nie leży w turbinie a w pompie wtryskowej? Chemik333 - piszesz, że jak jest chłodniej to chodzi odrobinę lepiej. W mojej Bestyi pompa wtryskowa jest naruszona zębem czasu, co objawia się tym, że po nagrzaniu (korek itp w temp pow. 15 st.C) [...] Olejek

Ja mialem problemy z zapalaniem na cieplym olbrzymie - krecilem kiedys po 2 - 3 razy po 10 sekund kazdy zanim zapalil. Ale ponoc byla to wina braku kompresji, bo bylo sporo ponizej (nawet na jednym cylindrze 16 zamiast 27). Po remoncie (mam juz podobno po 27 wszedzie) z zapalaniem na cieplym nie ma problemu. Jak patrzylem to kreci max przez 1,75 sekundy zanim zaskoczy. Wiem ze to moze dlugo dla kogos ale dla mnie jest ok Moze to wina juz nieco zjechanego rozrusznika przez to makabryczne krecenie w przeszlosci? Z tego co slysze to przez ten caly czas krecenia (ok. 1,5 sekundy) obroty nieco wzrastaja... Jak by glowiczka w pompie lub sama pompa byla walnieta to chyba by dalej nie chcial zapalac? Ja sie nie znam dokladniej, ale juz tyle w ten samochod wladowalem kasy (w tym z 1/3 niepotrzebnie) ze bym drugi identyczny kupil lub nawet nowszy i w lepszym stanie, wiec nie chce znowu ladowac w cos co moze nic nie zmienic...

ps. a czy to mozliwe zeby pompa byla walnieta i dochodzil do 4750 na 1 i 2 biegu, a na 3 juz tylko do 3500 i nagle zonk?

[ wiadomość edytowana przez: chemik333 dnia 2006-04-28 17:44:05 ]

dzięki za wszystki rady. parę dni temu zmieniłem filtr paliwa i już jest lepiej.sądzę, że przyczyn może być więcej, dlatego dzęki za opinie i sugestie. z pierwszomajowym pozdrowieniem Tomato

Cytat:

2006-04-27 17:09:19, tomato pisze: przy 160km/h moja meśka traci moc. 2,5tds pięknie się rozpędza do tej prędkości, i jakby ktoś odciął paliwo-sruuuu-gaz w podłogę, a ona 160km/h - nie grzeje się, nic nie piszczy, nie mruga check. O co chodzi?? Czy to elektroniczny ogranicznik prędkości czy byś może siad turbina albo coś jeszcze innego???

Witam..Zainteresowal mnie Twoj problem do tego stopnia ze postanowilem moja ome (mimo ze sprawna) doprowadzic testowo do takich objawow jak opisujesz.
rozwiazanie problemu:
polaczenie podcisnieniowe( przewod podcisn.) miedzy kolektorem ssacym( pod spodem kolektora) a czujnikiem doladowania niesprawne.Prawdopodobnie spadl przewod lub jest on dziurawy. Moze byc tez zatkany osadami olejowymi z turbo lub kolektora.Jesli przewod siedzi na swoim miejscu i jest drozny to jest padniety lub zle polaczony czujnik cisnienia powietrza
doladowanego.
Pozdrawiam

U mnie tez nastapil przelom nareszcie Czescia ktora powodowala wszystko byla mala szczelina w plastikowym kolektorze dolotowym z napisem TURBO DIESEL. Przy wiekszych obrotach musiala sie ona chyba makabrycznie powiekszac... ciezko to sobie uzmyslowic, ale coz... mialem dost dobrze ukazujacy to przypadek.
Jechalem sobie przez las obok Mariosa (gdzie zmienilem ten plastik na uzywany, szczelny). Przyspieszalem ale byly zakrety, wiec rozpedzic sie nie mozna bylo. W pewnym momencie w srodku lasu po wcisnieciu gazu uslyszalem spod maski olbrzymi strzal, syk i szum. Omega nagle stracila kompletnie moc. Przerazony ze mi samochod zdechnie gdzies w cholere daleko od domu juz dzwonilem po schizma zeby bral linke i przyjezdzal mnie scholowac bo balem sie ze pod maska jest makabra. No ale otworzylem maske i co sie okazalo... przewod doprowadzajacy powietrze do tego plastikowego kolektora (ktory sie jednak dosc ciezko zaklada) zostal zerwany z mocowania i odrzucony w druga strone. Zapomnialem go dokrecic po prostu. Ufff... ale przerazilem sie niezle. Po dokreceniu obejma juz jest wszystko oki. Qrka... ale jakiez olbrzymie cisnienie jednak tam musialo byc, a to i tak jeszcze nie byly pelne obroty!
Zmierzone przyspieszenie jest w granicach 15 sekund ale mi t rybka... wazne ze chwile pozniej pojechalem 160 km/h (od roku na prostej nie przekroczylem 150 bo ani o kilometr nie szlo dalej)Probowalem tez jazde na obwodnicy siedlec pozniej. 175 i jeszcze szla ale zaczely sie zakrety No i przyspieszanie na 3 biegu nie skonczylo sie na 3750 obrotow tylko ladnie doszlo do 4600
No. Mysle ze moc do mnie powrocila Jeszcze gdyby pewnie rozciagniety lancuch rozrzadu wymienic, i wykonac remont glowiczki pompy to byloby... ech... nie wazne Wazne ze wreszcie jezdzi jak dawniej
ps. Roznice wzgledem poprzedniego przyspieszania to znaczny wzrost jego wartosci powyzej 3000 obrotow