Gorące piasty

miałem dokładnie to samo u siebie.Smar się wytopił.W łożysku zostało coś w rodzaju smaru z wodą.Nie miałem jednak problemu z obracaniem koła.Bardzo lekko się obracały.Może masz za mocno dokręcone łożyska?Wymieniłem łożyska i jest ok , jak do tej pory.Tylko że u mnie ten efekt wystąpił jak łożysko było dokręcone za lekko.Widocznie jakaś wada łożyska bo tak się działo tylko z prawym przednim kołem.

A ile smaru zapakowałeś do łożyska? Jeśli jest go za dużo, to łożysko go mieli jak w mikserze i w końcu mocno zagrzeje. Wtedy może wypłynąć.

loco

dzięki szanowni eksperci za trafne wnioski!!! wkrótce je sprawdzę.
Zastanawiam się nad jeszcze jednym. Dawno temu (młodsi mogą nie wiedzieć) znany p. inż. Kowalski - ten od turbinki - zastosował do utrzymywania klocków sprężynki własnej konstrukcji.
W starej książce "Naprawa FSO 125P" E.Kaima z 1990 r. na rysunku z częściami składowymi hamulców pokazano ciekawą sprężynkę płaską z osobliwymi końcami.
Przyznam, że obecnie stosowane sprężynki - paragrafy nie sprawdzają się. Czy "Lukasy" to jedyne wyjście? Mam ochotę poeksperymentować.

-------------
pozdrówka,
zoki

HAMULCE ŚLISKA SPRAWA..
BEZ EKSPERYMENTÓW

Tja, ja to tylko tankuje, a potem pada od razu pol zawieszenia (po co kasowac luzy itp.) rdza pojawia sie rownomiernie i wychodza efekty zaniedbywania samochodu. Nie mowie oczywiscie ze tak musi byc ale jest to jedna z mozliwosci.

od doświadczeń mam sporą kolekcję nakrętek (i kilka łożysk)
Zdarcie bieżni łożysk po fakcie mówi czy był nadmierny luz czy odwrotnie.
W końcu na wyczucie robię tak:
- nowe łozyska + nowy DOBRY smar (nie za dużo - jak pisali Koledzy), nakrętka dokręcona lekko
- hamulec bez klocków , przykręcam koło
- rozpędzam koło - dokręcam wolno nakrętkę aż da się wyczuć opór
- w płaszczyźnie pionowej ruszam kołem, by sprawdzić luz łożyska i tu się zaczyna ........."organoleptyka - czyli wyczucie", gdy jest wyczuwalne puknięcie to jest OK
Wskazane jest zrobić testową jazdę i obserwować grzanie pokrywki ze smarem, podnieść koło i sprawdzić jego bicie (w pionie) i w razie potrzeby o mały obrót skorygować położenie nakrętki. I to mi się w końcu sprawdza.
Zaniedbanie tej sprawy mści się uszkodzeniem łożyska, spaleniem smaru i zwiększonymi oporami toczenia.
Krótko mówiąc metoda na bicie koła w pionie.
pozdrówka
zoki

Co do tylnego Lozyska to watpie zeby nadfmiar smaru zaszkodzil sprawdz hamulce jeszcze w ogole sa maszyny ktore zej 0wszystko bedzie OK a bedzie sie grzac skubana

Cytat z książki E.Morawski:
"Ilość smaru potrzebna do smarowania łożysk i przestrzeni między łożyskami wynosi 60g, zaś do pokrywy piasty 20g. Wsunąć piastę na czop zwrotnicy, założyć podkaładkę i lekko przykręcić nakrętkę. Założyć tarczę hamulca i przykręcić ją 2 śrubami. Następnie wyregulować luz łożyska piasty. Regulację przeprowadzić według kolejności:
1. nakrętkę kołnieżową dokręcić momentem 20Nm równocześnie należy pokręcić 4..5 razy w obydwie strony piastę koła aby łożyska się ułożyły
2. odkręcić nakrętkę i ponownie dokręcić nakrętkę momentem 7Nm
3. odkręcić nakrętkę o 30 stopni (pamiętać że zwrotnica prawa ma lewy gwint, a lewa ma prawy gwint)
4. po dokręceniu nakrętki naciąć przecinakiem podkładkę nakrętki w osi symetrii jednego z boków sześciokąta
5. odkręcić nakrętkę tak aby wierzchołek sześciokąta nakrętki pokrył się z nacięciem na podkładce
6. zluzowane nakrętki należy zablokować w tej pozycji zaciskając kołnierz nakrętki. Po zaciśnięciu pokręcić piastą w obydwu kierunkach i sprawdzić luz osiowy piasty koła. Piasta naciskana do oporu w obu kierunkach powinna wykazywać luz 0,25...0,100 mm (max luz może wynosić 0,130mm) Jeżeli luz przekracza podane wartości należy ponownie przeprowadzić regulację. Po regulacji wcisnąć pokrywę piasty koła wypełnioną smarem."

Tekst przepisałem z książki ale jest jakaś pomyłka z tymi luzami (chociaż jak je mierzyć ). Jeśłi ktoś ma inną książkę skorygujcie tą część opisu.
Miłej wymiany łożysk.