Czy to normalne zachowanie cariny 1,6 4A-FE

Witam. Mam ptanie czy w carinie z silnikiem 4A-FE (z systemem leanburn) takie zachowanie sie samochodu jest normalne. Podczas przyspieszania (im delikatniej przyspieszam tym mocniej jest to odczuwalne) np na piątym biegu w okolicach 2700-3000 obrotów samochód jakby dostawał kopa zaczyna lepiej przyspieszać, jakby sie coś w układzie wtryskowym przestawiło i podawało od tego momentu bogatszą mieszankę. Nie jest to związane ze zmianą wskazań ekomomizera (świeci się cały czas zielone). Wiem że w tym silniku komputer zmienia skład mieszanki w zależności od operowania gazem, ale myślałem że dzieje się to jak wciska się mocno gaz i przy wyższych obrotach. Czy serwis może zmienić te ustawienia (czyli przy jakich warunkach znastępuje przejście z zasilania ubogą mieszanką na zasilanie bogatszą) bo może poprzedni właściciel coś zmienił, czy jest coś z moim silnikiem nie tak jak być powinno.

Ale czy powinno to byś odczuwalne jako wyraźny przeskok tak jakby się coś odblokowało albo przełączyło w komputerze wtryskowym??

w mojej ten objaw wystepuje na kazdym biegu powyzej 4000obrotów , na piatym nie ma takiego wkręcania sie na obroty , na kazdym innym biegu wygląda to podobnie tak jakby sie druga przepustnica otwierała , komputer daje bogatszą mieszankę i to jest przyczyną , mam tez 1,6 w wersji kombi z tymze bez leanburn , ekonomizer wtedy zmienia sie na pomarańczowy czyli nie ekonomiczna jazda

DLATEGO BO JEZDZILES cutryna jak ja przesiadlrm sie z 75 konnego kadeta do110konnej ave tez bylem w szoku teraz z checia bym sie przesiadl do 170d4d lub mocniejszej benzuny w miare jedzenia jak to mowia apetyt rosnie pozdro

To jest normalne zachowanie dla silnika Lean Burn. Komputer na podstawie obrotów silnika i chyba położenia przepustnicy (gdzieś też czytałem, że również od temp. powietrza) przełącza pracę silnika z trybu "uboga mieszanka" na normalny. Otwierają się wtedy przepustnice powietrza w kanałach powietrza kolektora ssacego (dla jednego zaworu ssącego każdego cylindra) i komputer steruje wtryskami tak jak w normalnym silniku 16V. W czasie pracy Lean Burn wspomniane wyżej przepustnice zasłaniają jeden kanał dolotowy i powietrze jest odpowiednio zawirowywane w drugim kanale przez co mieszanka wpadająca do cylindra jest uwarstwiona i możliwe jest jej spalanie przy nadmiarze powietrza.
W mojej Carinie przełączenie to jest odczuwalne przy obrotach około 3000-4000tys i jak wspomniałeś przy powolnym przyśpieszaniu. Przy gazie wciśniętym do dechy jest to prawie niezauważalne.