Escort rs turbo mk2 problem z wtryskiem

jesli ma ktos jakis schemat ke-jetronica do rs'a i by sie ze mna podzelil to bylbym bardzo wdzieczny

ale w RST jest KE-Jet a nie K-Jet

Cytat:

2007-05-03 19:05:54, WilK pisze: Jeden pies Mechanika jest prawie ta sama Ale fakt - to KE-Jet - "jelektronicznyj"

prawie tu jednak robi róznice

w sumie to za wiele informacji nie podałeś...
1. nie wkręca się? tzn co? odcina zapłon czy zdycha?
2. KE działa w ten sposób że paliwo idzie non stop, nadwyżki wracają do baku... najczęściej system przelewa paliwo a nie daje za mało. i na wolnych ledwo gada
3. czujnik położenia przepustnicy masz dobrze ustawiony?
4. nie ma mocy bo może turbina nie ładuje?

napisz coś więcej albo najlepiej zrób fotki tego co i jak masz podłączone

P.S. system działa na zasadzie opornika połączonego z klapą spiętrzająca, kilku gumek regulujących ciśnienie i czujnika położenia przepustnicy, ECU określa maksymalne doładowanie, komputer zapłonowy możesz nawet odłączyć...

[ wiadomość edytowana przez: piotr_RST dnia 2007-05-03 20:45:27 ]

zrób zdjęcia tego co masz,

Może coś pomogę...

Uwaga - bardzo duży rozmiar jpegów.

w mk 3 jest inny. Watpie zebys cos zle podlaczyl bo tam wtyczki pasuja tylko w jeden sposob. Najprawdopodobniej masz zle ustwiony wtrysk lub tez cos zwalone. Najprostszym sposobem byloby podmienic wtryski....a tu masz moje wypociny z innego forum:

zacznijmy od tego na jakie swiece?? jedyne co dziala w rst to Motorcraft albo NGK. Poza tym widze ze to rst wymaga regulacji czyt. wizyty u kogos ktos sie zna.Mozesz to zrobic sam
Smile Krotki opis:
1.Najpierw ustwic musisz czujnik pozenia przpustnicy (to czarne pudelko z wtyczka przy przepustnciy).Musi byc tak ze jak dotykasz przepustnicy (dodajesz gazu reka) to slychac pykniecie. Jezeli tak nie jest to odkrecasz srubki i ustawiasz tak zeby kliknelo. Wtedy dokrecasz i jak poruszeszysz gazem ma klikac.
2. Mieszanka >> zdejmujesz puche od filtra. Na wlaczonym silniku dotykasz klapy od przeplywomierza. Wciskasz ja na sec na 1mm. Jezeli wzrosna obroty to za ubogo,jezeli drastycznie spadna to za bogato. Odkrecasz srubke ktora znajduje sie na srodoku przeplywomierza (pomiedzy rozdzielaczem a klapa) i wsadzasz tam ampula 3mm dosc dlugiego. Essi moze zgasnac bo lewe powietrze zlapie. Jezeli bylo z ubogo to delikatnie przekrecasz zgodnie ze wskazowkami zegara,jezeli za ubogo to w przciwna. Wyjmujesz klucz,zatykasz dziure,delikatna przegazowka i znow test klapa. Obroty maja praktycznie nie spadac a napewno nie wzrastac.
3. Zaplon to juz albo na oko po druciarsku albo lampa profeska
4. Obroty jalowego biegu srubka na dolocie przy przepustnicy (od spodu)
5. Turbina>>albo padnieta albo trzeba aktuator naciagnac. Jezli pompuje ci max 0.4 to musisz wejsc pod samochod. Zobaczysz puszke przyczepiuona do turbiny z wystajaca nozka zakonczona uchem. Zdejmujesz ucho z bolczyka,wkrecasz 1,2 obroty,zakladasz i patrzysz ile laduje. Z twoijego opisu wynika ze moze byc rowniez padniety elektrozawor. To takie okragle badziewie do ktorego ida 3 rurki zamontowane do skrzyni biegow. Jak wlaczasz stacyjke powinienes slyszec glosne cykniecie spod maski,jezeli nie to cos nie tak. Mozesz go wywalic na amen i podlaczycz turbo z aktuatorem na krotko. rzeba wtedy wyregulowac doladowanie jak wyzej.

Pffffff to tyle na odleglosc....pamietaj ze masz wtrysk mechaniczny i wszystkie rurki musza byc szczelne. Zadnych dziur itp bo beda rozne kwiatki.