Moc, a w zasadzie jej brak - Sharan 1,9 TDI

Od pewnego czasu mam problem, a mianowicie:
Jadąc na V czy też IV biegu, gdy silnik pracuje na wyższych w miare stałych obrotach przez jakiś tam dłuższy czas, nagle coś jakby przytykało się. Naciskam pedał gazu, a samochód praktycznie nie reaguje, przyśpiesza ale bardzo bardzo powoli. W zasadzie auto nie ma przyśpieszenia, kompletnie nie zbiera się i tak jest do momentu gdy zatrzymam samochód wyłączając później silnik. Po ponownym odpaleniu wszystko jest ok chyba, ze dalej rozpędzę samochód i jak na początku pisałem silnik pracuje na wyższych, stałych obrotach przez powiedzmy około jeden może dwa kilometry. Chciałbym też zauważyć, że jeżdżac po mieście, gdzie często się redukuje i nie jeździ zbyt długiego dystansu tak jak wyżej pisałem, nie zauważam tego problemu.
Jeśli ktoś ma jakieś sugestie, to będę bardzo wdzięczny.

Sprawdzić przepływomierz, zaworek N75 i N18, rozruszać sztangę kierownic turbiny (jeśli auto ma turbinę tego typu). Dokładnie sprawdzić szczelność połączeń układu doładowania.

[ wiadomość edytowana przez: jackrally dnia 2007-08-02 06:38:40 ]

Mam pytanko. Gdyby tak przepiąc N75 i wstawić w miejsce N18, a N18 w miejsce N75 ? Czy taka zamiana wyjaśni mi czy wina leży po stronie zaworka N75 ?

Wychodzi na to, że mam zapieczone kierownice spalin. Czy ktoś się orientuje ile mogą policzyć za naprawe w zakadzie mechanicznym ?

W jednym z tematów ktoś napisał, aby wipinać sztngę z gruszki i wtedy ją rozruszać, wpryskują w jej koniec np. WD 40. Czy jest konieczne wyciągnaie tej sztangi, czy można to "rozruszanie" wykonać bez tego i wtedy wpuszać płyn w obydwa końce? Rozumiem, że ona ma poruszać się w całym zakresie płynnie. Gdzieś wyczytałem, że ten zakres ma 1,5 cm, w innym wątku 3 cm, więc jak to wygląda w rzeczywistości?

Sorrki, że zadaję tyle pytań, może banalnych, ale wolę sie upewnić aby czegoś nie spieprzyć, a jak ktoś mądry kiedyś powiedział "kto pyta nie błądzi" więc...

Dzisiaj rozmawiałem ze znajomym, który jest ( jak o nim mówią ) dobrym mechanikiem i gdy mu opowiedziałem o swoich problemach, odrazu powiedział, że na 100% jest to katalizator. Mówił, że nie raz to przerabiał i, że samochody z większym przebiegiem ( mój ma 330 tyś. km ) to norma. Co o tym myślicie ?

Jest tylko jedno pytanie - jeśli to byłby katalizator, to na całym zakresie obrotów auto miałoby muła, i nie było by notlaufów, czy tak?

Słyszałem, że gdy usunie się katalizator to samochód pracuje głośniej i będzie bardziej dymić, to prawda ?

Wczoraj odebrałem samochód od mechanika, co prawda nie naprawiony, ale została stwierdzona na 100 % usterka. Powodem tego całego zamieszania był osławiony zawór N75. Mimo, że podmieniałem używany zakupiony na szrocie i mojego ojca z A4, okazało się, że oba były również zepsute. Dobrą wiadomością jest również to, że sztanga pracuje bez zarzutu i zdaniem mechanika trubina w niedawnym czasie była wymieniana, a że autko przywiozłem z Holandii to zapewne była wymieniana na nową, bo tam raczej nie bawią się w jakieś wynalazki. Szczęście w nieszczęściu jest również takie, że mechanik u którego zostawiłem auto mam kogoś w VW i zaworek załatwi mi za 120 zł, gdzie normalnie w sklepie kosztuje okło 400!!!
W środę część ma dobrzeć na miejsce, będę ją wymieniać i miejmy nadzieje, że to koniec narazie moich problemów ze stajnią VW.
Pozdrawiam