[Uszczelniacz] - wymiana

Witam!
Chciałem tutaj opisać wymianę simmeringów w Polonezie. Wiem może ktoś już to robił, ale może jeszcze tego nie miał z tym do czynienia. Oto potrzebne narzędzia:
1)Klucz płaski 38
2)Nowy simmering
Są tylko potrzebne dwie rzeczy ale może po drodze będzie więcej

Robota:

No i bierzemy się za robotę. Jeżeli ktoś ma garaż to najlepiej wziąć naszą furkę do garażu, a jak ktoś nie ma to niech się nie martwi, gorzej jak się zabierze w deszcz. Koniec żartów. OK., to teraz otwieramy maskę, przed robotą zaciągnąć ręczny i bieg np.1. Jak widzimy normalnie z przodu to widzimy na dole takie duże koło Bierzemy wyciągamy pasek UWAGA! Jeżeli ten pasek jest w popłakanym stanie należy do wymienić bo jak zapalimy po robocie poldka to mogą być kłopoty. No i bierzemy się za odkręcenie tego koła. I tu będzie potrzebny ten bieg bo jak będziemy chcieli odkręcić to koło to ono nam się będzie obracało. Dobra no już mamy odkręcone to koło bierzemy się za odkręcanie pokrywy. Bierzemy klucz 10 po zdjęciu tej pokrywy mamy simmering. Zdejmujemy następny pasek UWAGA Jak jest on w popłakanym stanie też go wymieniamy. No i bierzemy się za odkręcenie simmeringa. Bierzemy klucz 19 i odkręcamy simmering. Jak już wszystko mamy to składamy wszystko w odwrotnej kolejności.

Podsumowanie:

Wymianę simmeringu możemy spostrzec wycieku oleju przy tym kole. Gdy patrzymy Ze na jezdni jest plamka oleju to radzę wymieniać beż zawahania. Robota była w Polonezie Caro 1500 GLE nie wiem jak w innych modelach.

Koszt roboty:

Simmering 20zł – 100zł
Pasek klinowy 20 zł
Pasek rozrządu też ok. 20 zł

Opracował
Car


[ wiadomość edytowana przez: Koot dnia 2007-12-05 16:28:15 ]
[ powód edycji: zmieniałem tytuł ]

Właśnie do wymiany simeringów najlepiej zdjąć obudowę.I trzeba uważać co się kupuje,ja miałem takie simeringi że nie chciały się trymać w obudowie-trzeba je było wkleić na silikon.

Ja ostatnio wyjmowalem skrzynie u siebie.I musze powiedziec ze we dwoch w kanale spokojnie mozna to zrobic.Najgorzej jest z wlozeniem ale jakos idzie sobie poradzic.
Co do odkrecania kola pasowego to zawsze gdy odkrecalem zapieralem klucz(bez zadnej rury) i lekkie cykniecie rozrusznikiem.Sruba zawsze sie ruszyla i nie bylo problemu z odkreceniem,przynajmniej u mnie

Jakby być aptekarzem to sa nawet 3 jeszcze z tyłu na wale

to ja kilka slow dopisze, bo nie dalej w czwartek wymienialem u siebie uszczelniacze przodu.
- najwygodniej srube na kole pasowym odkrecic przy pomocy rozrusznika - zakladamy klucz (3, w taki sposób, aby znajdowal sie na naszej godzinie 3 i na chwile przekrecamy kluczyk
- zdejmujemy oslone i mamy do zdjecie dwa kola zebate.
- warto ustawic te kola przed zdjeciem w taki sposob, aby znaki na nich oraz nadlew na pokrywie tworzyly jedna linie. Zreszta moim skromnym zdaniem jesli specjalnie nie bedziemy sie starac, to sie nic nie poprzestawia, a tych kol nie da sie zalozyc inaczej.
- o ile z kolem zebaty walka rozrzadu ja nie mialem problemow (odkrecenie jednej srubki), o tyle z kolem zebatym walu korbowego (to mniejsze), troche problemow mialem. Aby to kolo zeszlo swobodnie warto posluzyc sie sciagaczem.
- Najtrudniejszy etap - to moim zdaniem zdjecie pokrywy. Mi przynajmniej sprawil on najwiecej trudnosci. Po pierwsze trzeba odkrecic sruby trzymajace pokrywe do bloku silnika - 3 sruby (10). Ale dodatkowo trzeba opusic miske olejowa - a dokladnie to nalezy wykrecic cztery sruby ( po 2 sruby z obu stron - na przodzie miski sie one znajduja - przed lukami) , a pozostale tylko poluzowac. Miske nalezy delikatnie pociagnac w dol, aby powstala szczelina. Wydaje mi sie ze warto troche samochod podniesc, bo widocznosc i dostep do tych elementow bedzie znacznie latwiejszy. Ach te sruby trzymajace miske to oczywiscie 10.
- Jak te sruby wykrecilismy i miske poluzowalismy - mozna przystapic do demontazu pokrywy - nalezy uwazac na uszczelke miski olejowej - ja niestety nie uwazalem i teraz musze uszczelke wymienic. Jest jeszcze jeden powod z ktorego ten etap jest taki trudny. Otoz uszczelka jest przyklejona na tych lukach do miski i do pokrywy - i naprawde latwo ja rozerwac. Uszczelka jest jednoczesciowa, chociaz trafialy sie tez uszczelki czteroczesciowe, ale w tej chwili ciezko bedzie ja zdobyc.
- W kazdym badz razie po delikatnej perswazji pokrywa powinna sie dac w miare swobodnie wyjac.
- Wymieniamy uszczelniacze - oba najlepiej od razu - stare wybijamy, a nawet wciskamy - najlepiej miec dostep do prasy. Mozna tez sprobowac wbijac te uszczelniacze.
- Nie zapomnijmy wytrzec pokrywy z oleju i brudu...
- zakladamy uszczelke pod pokrywe.
- I znowu uwazamy na uszczelke miski olejowej. Warto te 4 sruby wkrecic w uszczelke miski - zanim zaczniemy zakladac pokrywe. Bedziemy mieli pewnosci ze uszczelka sie nie przesunie. Te srubki wkrecamy tak zeby nie wystawaly z uszczelki.
- Po wpasowaniu wkrecamy sruby trzymajace pokrywe oraz dokrecamy miske...
- Zakladamy kola zebate - powinny wejsc swobodnie - kolo walka rozrzadu dokrecamy, natomiast kolo zebate walu korbowego wciskamy zwracajac uwage, aby naciecie wewnatrz kola trafilo w klin znajdujacy sie na wale - kolo warto posmarowac delikatnie smarem, aby swobownie weszlo na wal.
- zakladamy pasek rozrzadu
- przykrecamy oslone - krotkie srub sa na dole, dlugie sruby znajduja sie w otworach wzdluz ktorych idzie ta uszczelka obudowy.
- zakladamy kolo pasowe i naciagamy pasek...
- i tyle...
potrzebne elementy
- uszczelniacze - 2 szt. - oczywiscie dwa rozne...
- uszczelka pod pokrywe - 1 szt.

I tyle. Mam nadzieje ze sie to komus przyda.

pozdrawiam
cybertec

Cytat:

2004-05-01 19:55:46, car pisze: Witam! Chciałem tutaj opisać wymianę simmeringów w Polonezie. Wiem może ktoś już to robił, ale może jeszcze tego nie miał z tym do czynienia. Oto potrzebne narzędzia: 1)Klucz płaski 20 2)Nowy simmering Są tylko potrzebne dwa rzeczy ale może po drodze będzie więcej Robota: No i bierzemy się za robotę. Jeżeli ktoś ma garaż to najlepiej wziąć naszą furkę do garażu, a jak ktoś nie ma to niech się nie martwi, gorzej jak się zabierze w deszcz. Koniec żartów. OK. to teraz otwieramy maskę, przed robotą zaciągnąć ręczny i bieg np.1. Jak widzimy normalnie z przodu to widzimy na dole takie duże koło Bierzemy wyciągamy pasek UWAGA! Jeżeli ten pasek jest w popłakanym stanie należy do wymienić bo jak zapalimy po robocie poldka to mogą być kłopoty. No i bierzemy się za odkręcenie tego koła. I tu będzie potrzebny ten bieg bo jak będziemy chcieli odkręcić to koło to ono nam się będzie obracało. Dobra no już mamy odkręcone to koło bierzemy się za odkręcanie pokrywy. Bierzemy klucz 13 chyba (już nie pamiętam) po zdjęciu tej pokrywy mamy simmering. Zdejmujemy następny pasek UWAGA Jak jest on w popłakanym stanie też go wymieniamy. No i bierzemy się za odkręcenie simmeringa. Bierzemy klucz 19 i odkręcamy simmering. Jak już wszystko mamy to składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Podsumowanie: Wymianę simmeringu możemy spostrzec wycieku oleju przy tym kole. Gdy patrzymy Ze na jezdni jest plamka oleju to radzę wymieniać beż zawahania. Robota była w Polonezie Caro 1500 GLE nie wiem jak w innych modelach. Koszt roboty: Simmering 20zł – 100zł Pasek klinowy 20 zł Pasek rozrządu też ok. 20 zł Opracował Car

A może kolega był na tyle uprzejmy i opracował jeszcze opis wymiany (roboty) simmeringu przy wałku sprzegła ? LOL

wystarczy wyjac skrzynie, odkrecic dzwon, z prowadnicy lozyska wyciskowego wydlubac starego simmeringa i zlozyc do kupy

ogolnie rzecz biorac lekka robota

Czy ktoś mógłby jakoś bardziej szczegółowo opisać proces odkręcania i przykręcania skrzyni, oraz wymiany uszczelniacza na silniku? Jakieś kruczki, rzeczy na które warto zwrócić uwagę? Czeka mnie niestety ta wątpliwa przyjemność w najbliższym czasie... Na szczęście mam i garaż i kanał.

po 1 kup firmowy uszczelniacz dwuwargowy, kierunkowy, olejoodporny a nie taki za 10zł
po 2 uszczelniacz trzeba RÓWNO nabic
po 3 - Koot życzę milego targania skrzyni z waskiego tunelu odkrec sobie poduszki silnika i przechyl silnik na max do tylu, moze wylezie