[ASTRA F] remont generalny 1.4

A jaki jest powód remontu? Bierze olej? Dymi mocno? Tak w ogóle czy jest to 8 czy 16 V?

Co do części, to pierścienie i panewki to będą zapewne nominały, jeśli zostaną dotychczasowe tłoki i korbowód, a to zależy od tego w jakim są stanie, a tego nie określisz, dopóki nie rozbierzesz silnika. Zatem wg mnie powinieneś poczekać z zakupem jakichkolwiek części do czasu, kiedy mechanik to wszystko rozłoży na części i zobaczy, jakie jest zużycie.

W głowicy to na pewno uszczelniacze zaworów, poza tym [w całym silniku] wymień uszczelniacze wałka i wału, no i oczywiście rozrząd, pompę wody.

Moim zdaniem 230 tys. km to jeszcze za wcześnie na remont silnika, zwłaszcza jeśli to jest 1.4 8V. One wytrzymują bez problemu 300 tys. bez remontów [ew. jakieś wycieki się pojawiają]. Natomiast jeśli chodzi o 1.4 16V, to znam przypadki, kiedy remont się należał po 80 tys. km od nowości, bo tak olej żarły, że nie szło na niego zarobić...

remont kapitalny to praktycnzie nowy silnik.. zalezy od fachmana ktory bedzie to składał i na jakich podzespołach to sie zrobi (jak złożysz silnik na uszczelkach AJUSA to moze byc roznie z przebiegiem.. jak na REINZ to masz oryginał opel tylko nie w oplowskim opakowaniu )
na Twoim miejscu jezeli chcesz robic juz kapitalke a nie kupowac innego motoru na SWAP wymienił bym nastepujace rzeczy na nowe (nie biorac pod uwage standardowych czesci jak uszczelki, pierscienie rozrzad itp itp):

-panewki główne i korbowodowe (obojetnie w jakim stanie sa te uzywane)
-chłodnica
-tłoki (jezlei stare nie trzymaja juz wymiaru)





[ wiadomość edytowana przez: MISZAsty dnia 2009-08-29 17:31:32 ]

No ale nie padła odpowiedź na pytanie z jakiego powodu ten remont silnika. Jak nie jest słaby nie kopci nie bierze oleju to nie ma powodu szukać sobie kosztów. W dodatku to 8 wentyli to są raczej trarde motory. Kolega taki motorek remontował po 450 tkm bo brał olej (w zasadzie remont polegał na wymianie uszczelnień zaworowych i uszczelki głowy która to uszczelka była głównym powodem remontu). A wiem że na pewno go intensywnie użytkował bo w jego wydaniu pedał gazu ma tylko dwa położenia 0 i 1 bez pośrednich wartości. To że ktoś tam miał haka to chyba nie powód do remontu nawet jeśli intensywnie z niego korzystał to nie znaczy że silnik dostał w d**ę, a np sprzęgło. Więc po co sobie szukać kosztów?

... no i coś wykrakałem. Rano odpalił, chodził tak jakby nie na wszystkich garach i po przejechaniu ok. 3 kilometrów jechał normalnie. Przerywał po dodaniu gazu. Później zajrzałem pod maskę i znalazłem luzem leżący cienki wężyk. W zasilaniu znalazłem króciec, ale drugiego otworu za ch.... nie znalazłem.

Początek poważniejszej usterki, czy może coś innego?

Cytat:

2009-08-31 22:29:15, for pisze: Początek poważniejszej usterki, czy może coś innego?

Obawiam sie że to raczej coś innego.
Zarzóć fotki.
Ja też kiedyś miałem podobnie. Odpalił na 3 gary i też znalazłem cienki czarny wężyk. Okazał się kablem zapłonowym który zjadła jakaś wiewiórka czy coś. Później miałem jeszcze tak dwa razy tylko odpalał na różną ilość garów. Za każdym razem musiałem wymieniać "czarne wężyki"

wrzucam foty

to jest siakis wezyk od podcisnienia, poszukaj dobrze drugi koniec musi byc gdzies pod ta plastikowa puszka na zdjeciu

ponoć zapach skutecznie odstrasza kuny i wiewiórki

... kolejny problem. Przerywa na gazie, często pomaga krótkotrwałe przełączenie na benzynę i jest OK.
Miał ktoś taki problem? Oczywiście i receptę na niego.

... znalazłem nagrzewnicę na Allegro i chciałem ją kupić tylko to jest jakiś typ Valeo do Astry F tylko jest jakaś dziwna bo ma wlot/wylot z krawędzi bez rurek. Jest nowa i tania tylko czy da się ją zamontować?

link do strony z tą nagrzewnicą
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=722780265