Avensis D4D - klekot po nagrzaniu

Objaw raczej dziwny.
a kopci na czarno?
Jak polozysz gaz na podlodze na 3 biegu przy 1500 obr to od jakich obrotow wyraznie przyspiesza?

myślę że to normalne dźwięki duszonego motora,tylko zależy jaki to klekot

[ wiadomość edytowana przez: syd dnia 2011-09-29 22:35:57 ]

Cytat:

2011-09-30 00:25:40, qrak01 pisze: pierwsze podejrzenia też były w kierunku tego ze obroty zbyt niskie ...ale dlaczego zatem przez 10..15 km takie same obroty/bieg nie powodują klekotania ..przecież w lecie silnik bez ssania chodzi...zresztą na biegu jałowym od uruchomienia obroty sa stabilne na ~800 klekot metaliczny..'klep..klep..klep' ..jakby odpowiednik zaworów?? popychaczy?? w silniku benzynowym...

Wtryskiwacze potrafia klekotac na rozne sposoby czasem jak zawory czasem jak panewki.
Czasem jak leja i kopca to klekoca , a czasem jak sa przypchane.
Czasem klekot powstaje w samym wtryskiwaczu , a czasem na skutek niewlasciwego spalania tzw twarda metaliczna praca.
Czasami kiedy klekocze jeden wtryskiwacz mozna go wylowic odlaczajac po kolei testerem wtryskiwacze podczas pracy.
Nie prawda ze w lecie silnik chodzi bez ssania.
Tzw ssanie czyli zwiekszona dawka paliwa jest zawsze podawana i zmniejsza sie plynnnie w miare nagrzewania silnika.
Przykladowo jak silnik pracuje na biegu jalowym po nagrzaniu to czasy wtryskow sa np 2-3 mili sekundy to w fazie rozgrzewania 6-8
Zimny silnik jest mniej sprawny wiec potrzeba wiecej paliwa aby osiagnac zadana moc , a takze chodzi o jak najszybsze doprowadzenie do normalnej temperatury pracy, bo mozna wtedy obnizyc dawke bez utraty mocy.
Oczywiscie w lecie silnik osiaga normalna temp pracy kilkakrotnie szybciej niz w zimie , co sie przeklada bezposrednio na zuzycie paliwa.
Dlatego nowe systemy tzw start stop wydaja sie raczej idiotyczne.
Silnik jak wiadomo sluzy nie tylko do napedzania pojazdu , ale do wytwarzania pradu i ciepla do ogrzewania.
Kto ma nowoczesnego diesla wie ze w zimie poniewaz silnik jest sprawniejszy od klasycznego klekota i posiada miedzy innymi funkcje cut off podczas hamowania silnikiem, co w lecie oszczedza paliwo , to w zimie doprowadza do schlodzenia ciagle zimnego silnika i powoduje ze faza rozgrzewania przedluza sie w nieskonczonosc.W zwiazku z tym w efekcie spalanie rosnie i troche ratuje sprawe nagrzewnica spalinowa , ale ona tez spala paliwo
Poprostu ilosc energii dostarczonej musi sie rownac wychodzacej plus straty.
abstrachujac jezeli faktycznie klekocza ci wtryski po nagrzaniu to sa pozapychane i trzeba je wymienic.
Mozna oczywiscie sprobowac Forte Weepp lub zwykla nafte oswietleniowa , ale lejac je do baku niewiele to pomoze. Trzeba podlaczyc kanister zamiast zbiornika z paliwem i odpalic silnik na nierozcienczonym specyfiku , grzac podbijac cisnienie i zostawic na noc i znowu ,to moze pomoze.

Cytat:

2011-10-07 13:11:22, qrak01 pisze: zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz... po zastosowaniu środka do czyszczenia układu paliwowego/wtryskiwaczy (któregoś z rzędu ..LM JetClean za bardzo nie zdziałał tu) klekotanie w większości zniknęło...powiedziałbym że to co zostało to normalny objaw... No i zastanawiam się czy taki metaliczny klekot można połączyć z odkładanie się osadu na tłokach...następnie tłok uderza o ...(?) i silnik wydaje taki dźwięk... prawdopodobne to jest ??? co sprowadzałoby się do problemu “carbon clogging” - wady fabrycznej w avensis D4D (1AD i 2AD).. wygląda że toyota niedawno przedłużyła gwarancje związane z wadą fabryczną do 7 lat/180 kkm : http://www.scribd.com/doc/58534538/Oil-Consumption-Egr-Clogged-Extended-Warranty1-1

Nie slyszalem o takiej przedluzonej gwarancji ...takie gwarancje to w USA bywaja na rozne podzespoly np komputery silnikow w automatach.
Ze jest w nich duzo sadzy to fakt ale w EGRach i ukladach wydechowych.
W cylindrze i na denku tloka niema prawa sie nic osadzic .
Tzn. nic ponad normalny sladowy nagar.Komora spalania na skutek wysokiej temperatury ulega samooczyszczaniu tzn ze osady zluszczaja sie na biezaco , a juz napewno nic nie stuka o tlok czy glowice.
Metaliczny stuk powstaje na skutek duzej szybkosci czola plomienia w cylindrze podczas pracy ,towarzyszy temu gwaltowny i nadmierny przyrost cisnienia..
W starych dieslach jak sie za mocno wyprzedzilo poczatek wtrysku to tak walilo jakby sie panewki rozsypaly -metaliczny stukot.


[ wiadomość edytowana przez: Bigelektron dnia 2011-10-07 21:17:34 ]