Przebicie i problem z zapłonem

Kondensator wymieniałeś?

Może jeszcze jak to było chronologicznie , te wymiany świec ,cewki i przewodów zapłonowych były spowodowane tymi samymi problemami wcześniej ?
Czy też te problemy pojawiły się po wymianie przewodów zapłonowych ?
Rozumiem , że te przewody SENTECH-a są te tzw. „indukcyjne” czy te starszego typu tzw „węglowe” ?

Ciekawe bo kupiłem ostatnio te Sentecha indukcyjne i jeden wydaje mi się do bani po pomiarach w domu .

Cytat:

2012-04-15 23:25:48, driver158 pisze: jaka powinna przerwa na świecach NGK?

Jak kiedyś je kupiłem (NGK nr 4.) miały 0,7-0,8mm, jednak zmniejszyłem do zalecanego odstępu, tj. 0,5-0,6mm i tak jeżdżę. Silnik chodzi równiutko, pięknie zapala. Też mam przewody SENTECH.

Proponuję zweryfikować parametry cewki - Mastersport jak pisałeś. Kiedy zmieniałem zapłon na bezstykowy kupiłem taką sztukę oznaczoną jako 2108-..., czyli jako dla samary. Gdy ją zamontowałem to okazało się, że się pierońsko grzeje (normalnie jajecznicę byś usmażył po 10 minutach pracy). Pomierzyłem dziada i okazało się, że ma zbyt wysoką oporność - niezgodną z parametrami cewek dla samary. Napisałem do MS, ale zrobili olewkę sprawy, więc ja z kolei z dystansem podchodzę do produktów MS. Dziś mam cewkę z polda elektronika (z demobilu) i działa bez zarzutu.
Tak więc miernik w dłoń i sprawdź oba uzwojenia - pierwotne i wtórne.

Cytat:

a druga jest to Samary i właśnie ma większą oporność

Właśnie do samary powinna mieć mniejszą oporność. Do stykowego klasyka za książką cytuję:"w temp. 25stC uzwojenie pierwotne... 3,07 do 3,5 Ohm, a wtórne 5,4 do 9,2 kOhm". O ile z wartością wtórnego nie ma problemu (jeśli cewka nie ma przebicia), to na pierwotnym powinno ono mieścić się w widełkach. Moja cewka rzekomo samarkowa powinna mieć poniżej 1 Ohm na pierwotnym, a ma powyżej 2 Ohm. Dlatego mam rezerwę do produktów MS.

Cytat:

2012-04-16 21:03:08, driver158 pisze: A jakiej firmy przewody polecacie?

NGK, BOUGICORD, a nawet JANMOR ale linia PROLINE. Mozesz poczytac tutaj tez o przewodach, a takze tu

Często do wymiany przewodów zapłonowych motywuje prosty test, jaki możemy bez problemu wykonać samodzielnie. W ciemnym garażu należy podnieść maskę samochodu, zapalić silnik i obserwować przewody dodając jednocześnie gazu (może nam w tym pomagać druga osoba).Jeśli przewody są poważnie zużyte zaobserwujemy iskry sporadycznie przeskakujące pod maską. Warto pamiętać, że doraźne naprawy polegające na owijaniu przewodów taśmą izolacyj­ną nie poprawiają ich stanu.

-----------------
АвтоBA3 непобедим, скрутим, склеим, полетим

???

Cytat:

2012-04-26 15:46:40, chio pisze: Szoko - Nawiązując do Twojego linku GG to producent właśnie Sentech-a pzdr CHIO

A co? Producent kiepskich kabli nie może pisać mądre rzeczy?

-----------------
АвтоBA3 непобедим, скрутим, склеим, полетим

Problem powrócił. wcześniejszym winowajcą był aparat zapłonowy (łożysko). Ostatnio wymieniałem sprzęgło i gdy próbowałem uruchomić problem powrócił. Ciężko odpala. Wykręciłem świece( kolor bialokremowy) by sprawdzić iskrę i ku mojemu zdziwieniu silnik zaskoczył od razu. pracował na 3 cylindrach. Od tego momentu znów są problemy. Silnik gdy się nagrzeje trudno go od razu uruchomić. Rano był problem w deszczowe dni ale jakoś odpalał. Teraz rano na benzynie pali ok na gazie trzeba długo kręcić. Znów pojawiło się przebicie. Tym razem od razu na cewce. Tak jakby iskra biegła od styku uzwojenia pierwotnego do wtórnego. Gdy potraktowałem styki uzwojenia pierwotnego WD40 problem się nasilił. Na przewodach niema przebicia. Z dnia na dzień problem się nasila. Czyżby znowu łożysko, cewka? Aparat ma przejechane ok 20 000 km. I co to może mieć wspólnego z wynianą sprzęgła? Jedyne co mi przychodzi do głowy to masa.

Winowajcą był przepalony palec rozdzielacza. Po nagrzaniu ciężko ją było odpalić, a jak odpaliła było przebicie na przewodach w okolicach cewki