Fiat 600 / Abarth 1000TC

Kolejny fajny zadbany i z głową robiony fiacik
To jest luksusowe auto w porownaniu z kaszlem. Ale i tak wole kaszla.

a te białe felgi co to za model, są na handel?
A co do autka to czarny też jest fajny

Cytat:

2013-01-28 22:45:44, Try3ek pisze: a te białe felgi co to za model, są na handel? A co do autka to czarny też jest fajny

Były wystawione, sprzedane z tego co pamiętam, ale podpinam się do pytanie o model.

Na felgach nie było żadnego napisu, na oko miały 5,5 cala. Może jakieś oznaczenia były pod farbą, której warstwa była dość gruba. Ojciec właścicielki mówił że to z Favoritki, ale nigdzie w necie nie znalazłem Skody z takimi felgami. Miały rozstaw 98 i nie nosiły śladów przeróbek. Felgi przejął Dommel, może on dojdzie co to za model.

Dostęp do silnika jest o niebo lepszy niż w maluchu, klapa kładzie się na szybie, półka jest bardzo krótka, dzięki czemu wszystko jest jak na dłoni. Jak w przyszłości chłodnica wywędruje do przodu miejsca będzie jeszcze więcej.

Natomiast kontynuując wątek warsztatowy to ostatnio trafiłem gaźnik 30ICF od Fiata 850. Gaźnik konstrukcyjnie jest bardzo podobny, ale ma o 3mm większą zwężkę venturiego i o 2mm większą samą gardziel. Ciekawy byłem efektu, jaki przyniesie sama zmiana zasilania.
Znowu czekała mnie brudna robota (jako że do filtra powietrza podłączona jest odma silnik fabryczne luzy dawno ma za sobą) to gaźnik wygladł tak - tu zdjęcie z poprzednich prac przy seryjnym 28ICP z kolektorem pod odmę - po wyjęciu i przed powtórnym zamontowaniem.



Gaźnik z 850 był w podłym stanie, ale z pomocą zestawu naprawczego udało mi się go wyprowadzić. Do pełni szczęścia powiększyłem średnicę kolektora, no i sam kolektor zastosowałem ze starszej wersji – nie ma on króćca, do którego podłączona jest odma olejowa. Oczywiście żeby nie było tak latwo to mając dwa takie starego typu kolektory w pierwszym przedobrzyłem z rozwiercaniem cienkiej ścianki czego wynikiem były dwa dodatkowe, nie chciane wloty powietrza.











Wygladaja niemal identycznie:





Ten typ gaźnika jest bardzo podobny do maluchowego, i mimo że starszy konstrukcyjnie posiada prostą pompkę przyspieszacza. Gaźnik mimo krótszego kołnierza bez problemu współpracuje z seryjną puszka filtra. Zastosowałem dyszę główną 120, co przy pojemności 750 nie jest jakąś wielką wartością. Efektem całej tej operacji jest dość szybkie wkręcanie się na obroty, czego wcześniej nie dawało się tak odczuć. Jak będzie cieplej będę mógł sprawdzić czy ma to jakieś odniesienie podczas jazdy.







Brum brum




[ wiadomość edytowana przez: MAD_DOGG dnia 2013-01-29 19:42:09 ]

Akra K2, jest najlepsza ale napracować się też trzeba. Ostatnio niestety zmienili recepturę i nie jest już tak agresywna aczkolwiek i tak do tej pory nie znalazłem niczego lepszego.

W sobotę zaliczyłem dłuższą jazdę próbną, chciałem sprawdzić jeszcze hamulce, bo z powodu wycieków wymieniłem przednie metalowe i gumowe przewody. Oczywiście przewody metalowe w przeciwieństwie do malucha mają wklęsłe zakończenia, elastyczne są w środku wypukłe. Długością również nijak nie podejdą. A co ciekawe wyjścia z pompy są już przerobione i wyglądają identycznie jak w 126p. Stwierdziłem więc że oprę się na dostępnych u nasz częściach, przerabiając nowe przewody elastyczne pod maluchowskie końcówki. Zależy mi przede wszystkim na dostępności części. W przypadku 500tki chyba jest łatwiej bo mimo wszystko dzieli z maluchem więcej elementów. Tak czy siak hamulce działają i są szczelne.
Większy gaźnik poprawił osiągi, ale najbardziej poprawił ilośc spalanego paliwa. Nie przejechałem jakiegoś ogromnego dystansu, ale po tym co stwierdziłem obserwując wskazówkę ilości paliwa to w baku misiał robić się wir Na razie pogoda uniemożliwia dalsze testy a juz było tak ładnie...



W międzyczasie, w sumie już od niemal roku zbieram części do nowego napędu. Zdecydowałem się na taki a nie inny silnik z kilku powodów. Po pierwsze chciałem mieć wszystko nowe, lub w idealnym stanie, po drugie chciałem by części były osiągalne - osiągalne w normalnych pieniądzach. Dlatego zdecydowałem się na instalację i przebudowanie najprostszego 900cc. Kupiłem nowy silnik z pikaczento, z którego zostawię sam dół - blok, wał, korby i tłoki. Konstrukcyjnie jest to silnik z lat 50 i stanowi rozwiniecie silnika stworzonego właśnie do 600tki. Nie zmieniono w nim ani mocowań do skrzynki ani miejsc mocowania tylnej łapy, po prostu plug and play. Przez lata wyeliminowano w nim za to wszelkie niedomagania związane z kiepskim smarowaniem wału, zastosowano też napinacz rozrządu.



Dostępność dostępnością, ale ponieważ wiele elementów które chcę wykorzystać jest starsze konstrukcyjnie to pojawiły się oczywiście problemy z zakupami. Po dłuższych poszukiwaniach mi się kupić fabrycznie regenerowany alternator, nową klawiaturę, pokrywę rozrządu (szkiełkowaną przez Cecha), pompę wody, kilka aparatów z których zapewne uda mi się złożyć jeden i wreszcie głowicę od 127.



















Założyłem sobie niewygórowana moc +/- 60KM - żeby miało to przede wszystkim sensowną żywotność. Oczywiście złożenie tego wszystkiego razem będzie wymagało grubszego rzeźbienia. Z tego wszystkiego najwięcej zmian przejdzie głowica. Na spokojnie chciałbym się z tym wyrobić w tym roku, jeszcze przed rozpoczęciem prac z budą.

Pięknie

Mieli tam/mają taki nowy silnik, wiem że jeszcze od eleganta leży nowy ale za jakiś chory pieniądź.
Nie mniej fajnie że działasz, w Łodzi mamy mało 600, a co dopiero usportowionych

na seryjnym wałku będzie to śmigało?? czy masz w planach coś fajnego

Mam sentyment do tego motorka .
Fajnie byłoby tam wrzucić Webera 30 DIC.
Luknij sobie też tutaj: italo-youngtimer
Powodzenia życze!