Instrukcja montazu quick shifta w E12 powered by MisiekTS :)

Brakuje zdjęcia po zakończeniu prac !!!

Misiek,
wytłumacz mi lamerowi tuningowemu, po co jest ten quick shift, co on daje i dlaczego warto go zamontować. Domyślam się, że chodzi o możliwość szybszej i pewniejszej zmiany biegów, tak??

polecam założenie quick shifta super sprawa na poczatku skrzynia troszke ciezej chodzi ale po pierwszych kilometrach juz jest super a odnosnie przelozenia to duzo daje ten quick shift jeszcze raz POLECAM

ma jedna wade szybciej katuje synchronizatory przy niedokldnym wbijaniu biegu

Cytat:

2003-11-20 20:07:40, wwtcka pisze: MisiekTS, jest możliwość zakupienia QS do Yarisa??? Widziałem na jakiejś stronie Angielskiej quick shifta TRD ale kosztuje koło 750 zł + przesyłka

No niestety TTE nie ma w ofercie, TRD to chyba jedyny jest dostepny do yarisa

Co do pytania Jackala jeszcze, to Ko-hosi wytlumaczyl bardzo ladnie zasade dzialania. Dodam jeszcze, ze quick shift rozni sie w corolli od normalnego drazka tym, ze jest praktycznie caly prosty (orginalny drazek jest "zlamany") oraz jest nieco krotszy i nieco inaczej osadzony.
W corolli TS jest niezbedne jego zamontowanie bo tak jak jest seryjnie to nie da sie jezdzic Ale powaznie Po prostu skoki w corolli sa tak dlugie i na dodatek odleglosc do 5 i 6 biegu tak ogromna, ze musi byc QS. Z QS jest dopiero tak jak powinno byc juz od poczatku. W zwyklej corolli to moze tak nie przeszkadac, choc ja i tak bym sobie go zalozyl nawet do 1.4 bo jest zdecydowanie wieksza przyjemnosc z wbijania biegow.

Gdzie można znależć ceny tego QS i czy do Cariny też umiałbyś mi pomóc założyć,bo tak jest teraz to nieda się jeżdzić.Z jedynki na dwójke jakoś tam czasem się uda,ale powoli,ale z dwa,na trzy to już masakra(jak by się miał urwać zaraz).Drogie to?W carinie mam podobnie jak ty.Jakiś link?

No tak,dlatego QS jest lepszy od obciętej dżwigni,ale gdzie to można dostać i za ile?

Czyli oprócz firmowych ramek i naklejek, jako gadget zainstalujemy sobie QS

Kiedyś zrobiłem, lub udostępniłem czyjeś, różnego rodzaju manuale.
Ktoś mnie teraz odnalazł i spytał czy nie mam jeszcze tych zdjęć bo nie działają.
Tak się składa, że je wszystkie mam
Niestety, co jest mega dziwne, na forum nie ma możliwości edycji własnych postów.
Dlatego jeszcze raz ten sam manual, ale z aktualnymi linkami do zdjęć. Może się jeszcze komuś przyda. Kliknięcie zdjęcia powiększa je do pełnych rozmiarów.

Oto on, bardzo proszę - specjalnie dla Was

Będziemy potrzebowali śrubokręt krzyżakowy (średni) oraz zwykły średni i z dwa dość małe.
Potrzebujemy również klucz nasadowy 13, 12 i 10. Przydadzą się też kombinerki.

Oto nasz zestaw :



Zaczynamy (dodatkowo umieściłem w niektórych miejscach fotki z instrukcji jaka jest dołączona do quick shifta)

1. Odkręcamy gałkę z drążka zmiany biegów.



2. Wyciągamy popielniczkę.



3. Łapiemy od spodu obudowę drążka zmiany biegów tam gdzie była popielniczka i delikatnie, jednak zdecydowanie, ciągniemy do góry.
Obudowa wyskakuje z zatrzasków Ściągamy ja i całość wygląda tak:





4. Odłączamy kabelki od zapalniczki i jej podświetlenia, teraz mamy taki widok:



5. Otwieramy schowek w podłokietniku i wyciągamy ta "szmatkę" co tam na dnie leży
Zobaczymy dwie śruby 10. Odkręcamy je.



6. Teraz krzyżakiem odkręcamy dwie kolejne śrubki z przodu tej obudowy.



7. Teraz wyciągamy zaślepkę znajdująca się pod ręcznym. Łapiemy od dołu za tył całej tej obudowy z podłokietnikiem (tam gdzie znajduje się popielniczka dla pasażerów). Lekko do góry i wyszarpujemy ciągnąc do tyłu, bo całość trzyma się na zatrzaskach tam gdzie były krzyżakowe śrubki. Ściągamy całość i już gotowe.
Mamy taki oto widok:



8. Na powyższym rysunku zaznaczyłem 4 śruby (czerwony kolor), które należy odkręcić. Dodatkowo rozpinamy również zaznaczony przylepiec (czerwony kolor).
Zaznaczyłem też 2 zawleczki, które również trzeba usunąć (zielony) oraz dwa zatrzaski trzymające przytwierdzone do "siodełka" drążka, a podtrzymujące wiązki przewodów (żółty).
Żeby nie zamazać obrazu na poniższym zdjęciu (ta sama fotka) zaznaczyłem jeszcze dwa zatrzaski trzymające cięgna idące od drążka. Zatrzaski te należny wypchać do góry.



A to jeszcze raz jedna zawleczka w nieudanym zbliżeniu:



9. Teraz spokojnie wyciągamy całe siodełko razem z drążkiem:



10. Usuwamy tulejki metalowe oraz gumowe z siodełka:



11. Zaczyna się pierwszy problem, jednak da się to wykonać.
Trzeba wyciągnąć drążek z tego dużego siodełka. Problem polega na tym, ze drążek jest osadzony w tym dużym siodełku za pomocą małego siodełka,
które jest zatrzaśnięte na 4 zatrzaskach. Najpierw należy wypchać sprężynę:



żeby nam nie przeszkadzała. Nie trzeba jej zdejmować (bo zresztą nie ma jak) tylko zdjąć ją z tego kołeczka na którym on się opiera.
Ma zostać jak na rysunku, że sprężynka opiera się tylko na tym wystającym w bok elemencie drążka.
Teraz przyda się pomoc osoby drugiej. Wypychamy zatrzaski w tym małym białym siodełku i blokujemy je małymi śrubokrętami, natomiast kolega cały czas ciągnie drążek do góry.



12. Jak wyskoczy nam już to siodełko to sposobem wyciągamy drążek z dużego siodełka.
Zostaje nam ostatni problem, na który znalazłem dość dobry sposób



Problemem jest ten mały kapturek. Cholernie ciężko go zdjąć. Jednak udało mi się wymyśleć jak to zrobić.
Nie wiem jak to dokładnie opisać. Łapiemy kombinerki i rozszerzając je na szerokość minimalnie większa niż średnica tej kulki na której siedzi kapturek, opierajac je o wypust w drążku pchamy kapturek do góry

Demontaż gotowy

13. Przystępujemy do montażu. Zaczynamy od tego kapturka. Musimy mieć mocne ręce żeby go założyć ale jest to wykonalne.

14. Teraz w analogiczny sposób jak demontowaliśmy wmontowujemy nowy drążek w siodełko. Zakładamy sprężynę i po bólu.

15. Podkładamy te nowe, czerwone, metalowe podkładki będące w komplecie z quick shiftem.



16. Zatrzaskujemy cięgna, zakładamy zawleczki. Przykręcamy NOWE śruby z kompletu. Bardzo mocno dokręcamy.
Zatrzaskujemy kable. Przylepiamy przylepiec Zakładamy obudowę, przykręcamy ją. Zakładamy zaślepkę z ręcznego. Zatrzaskujemy dekielek z zapalniczką.
Zakładamy gałkę drążka oraz popielniczkę.

BRAWO to już koniec

Jeśli ktoś nie czuje na silach robić te operacje sam, zapraszam do mojego garażu, chętnie pobawię się z tym jeszcze raz. Dla mnie to była fajna zabawa. Czas około 1 - 1,5 godziny.



-----------------
Pozdrawiam
Misiek(TC)TS

CorollaClub #197
ToyotaClub #136

[ wiadomość edytowana przez: MisiekTS dnia 2017-10-28 14:11:18 ]