FSO Polonez 1.6 GLE - rocznik 1992 - Strona 2

no właśnie i teraz pytanie, co jest najlepsze (nie pytam co najtańsze i najlepsze bo takich rozwiązań nie ma):

- wymiana poszycia oryginalnych drzwi + zabezpieczenie antykorozyjne + lakier

- wyszperanie nowych + zabezpieczenie + lakier + uzbrojenie ( To można gdzieś jeszcze dostać nowe drzwi do polda?)

- kupno używanych niedziurawych + zabezpieczanie + lakier + uzbrojenie.

czas na małe podsumowanie, od listopada zeszłego roku wymieniono:

- wspornik lewego resora
- chłodnica + węże + płyn
- wszystkie drążki kierownicze (oryginał) + wspornik układu
- tuleje dolnych wahaczy (oryginał)
- tarcze hamulcowe przód (od Uno)
- wymiana elastycznych przewodów hamulcowych + częściowe zastąpienie sztywnych przerdzewiałych elastycznymi + uszczelnienie i malowanie baku i "szelek"
- wymiana papierorury na rurę z Żuka(?) jest z tworzywa wzmocnionego drutem i idealnie pasuje na długość
- regeneracja alternatora
- zmiana kopułki na "kontową"
- wymiana modułu, dużej i małej cewki oraz, zielonego kabelka (to w ramach szukania usterki w zapłonie)
- wymiana regulatora napięcia (on był przyczyną szwankowania zapłonu bo dawał napięcie od 10 do 16v co doprowadzało moduł do obłędu)

w dalszych planach nadal są drzwi i prawy błotnik .. puki zabezpieczyłem wszystko jednak chyba należy pokusić się o wymianę...

ostatnio Pold zrobił trasę 650km z prędkością 110-120 i wszytko git

Przebieg: 87kkm