Gospodarka - Strona 2

Wydrzeć pieniądze od podatników za wszystko, co się da! A potem przepićkać je na jakieś kolejne bzdury i znowu włożyć ręce do kieszeni podatnika po szmal na kolejne bzdury. Co za kraj, ech...

Kto na nich głosował ??? No kto ???

I oto właśnie chodzi w tym interesie. Gdyby drogowcy zrobili wszystko dobrze, drogi nie wymagałyby ponownych napraw przez dłuższy okres czasu. Po co zaraz podcinać gałąź, na której się siedzi?

Mechanizm jest prosty, budują czy remontują nową drogę i dostają za to sporo pieniedzy, po trzech latach znów dostają kase bo droga się zniszczyła i trzeba ją wyremontowac i tak w kółko. I kto na tym zarabia (nie mowiac o przetargach na których tez pare osób się wzbogaca)

U nas w Wawie podobnie jest z ulicami. Kilka z nich otrzymało nową nawierzchnię, ale nie zmieniono podbudowy. Teraz po zimie wyłążą spod spodu kocie łby, asfalt się kruszy i powstają kałuże.

Wiosną przyszłego roku kursy na prawo jazdy mogą zdrożeć o 50 proc. Dlaczego? Wyższe stawki mają wynikać ze zwiększonej liczby godzin szkolenia teoretycznego i praktycznego. Obecnie kurs na prawo jazdy obejmuje 20 godzin zajęć praktycznych i minimum 10 teoretycznych. Średnia cena kursu w Warszawie wynosi 700 zł. Według pomysłodawców zmian obydwie formy szkolenia zostaną rozszerzone do 30 godzin. Wobec tego zdobycie prawa jazdy za pierwszym podejściem może kosztować ponad tysiąc zł.

Maciej Wroński, dyrektor departamentu transportu drogowego MI, uważa, że dłuższa edukacja kandydatów na kierowców dla wielu z nich może być tańsza, gdyż niepotrzebne będzie wykupywanie dodatkowych godzin jazdy samochodem. Wzrośnie również szansa zdania egzaminu za pierwszym podejściem.

Narazie mówią oficjalnie, że nie trzeba będzie wymieniać.

Drożej w Unii

Wejście Polski do Unii Europejskiej spowoduje wzrost cen nowych samochodów, większą podaż pojazdów używanych oraz spadek kosztów naprawy w punktach serwisowych. Wprowadzenie nowych regulacji, zapewniających większą swobodę handlu oraz serwisowania i dostępności do części zamiennych, ma spowodować wzrost konkurencji na rynku oraz ujednolicenie cen netto na terenie UE. W konsekwencji ceny samochodów w Polsce zbliżą się do poziomu europejskiego, co oznacza ich wzrost.

Według danych eurocarprice.com i PricewaterhouseCoopers z października 2003 r., ceny nowych samochodów w Polsce były o 16% niższe niż w EU. W ciągu ostatnich 12 miesięcy ceny w Polsce wzrosły prawie o 12%. Obecnie wśród krajów przygotowujących się do wejścia do Wspólnoty jedynie Węgry mają ceny samochodów wyższe od średniej europejskiej.

Jedną z istotnych zmian będzie obniżka cen samochodów importowanych spoza UE, głównie z Rosji oraz Dalekiego Wschodu. Obecna stawka 35% spadnie od maja 2004 r. do 10%. Importerzy znanych marek japońskich nie przewidują obniżki cen, tłumacząc, że Polska była traktowana preferencyjnie i samochody w naszym kraju są tańsze niż np. w Niemczech.

Wraz ze zniesieniem od 1 maja 2004 r. większości ograniczeń w imporcie pojazdów używanych może zwiększyć się liczba samochodów sprowadzanych prywatnie. Ceny na rynku wtórnym na Zachodzie Europy są jednak znacznie wyższe niż w Polsce, tak więc nie należy spodziewać się znaczącego wzrostu liczby starych samochodów na polskich drogach.

Akcesja Polski do UE wymusiła zmianę, od stycznia 2004 r., co chodzi o polskie przepisy homologacyjne. Dotychczas możliwe było uzyskiwanie homologacji ciężarowej dla samochodów z nadwoziem typu hatchback (AB), kombi (AC) oraz minivan (AF). W myśl nowych przepisów możliwość homologacji ciężarowej dostępna będzie tylko dla aut o nadwoziu AF uznanych za wielofunkcyjne. Automatycznie ograniczona będzie możliwość uzyskania zwrotu VAT przy zakupie aut o innym nadwoziu. W wyniku tych zmian możliwe jest, że sprzedaż samochodów w Polsce spadnie o około 50%. Wyjściem z sytuacji byłyby zmiany w przepisach podatkowych, dzięki czemu firmy mogłyby odliczyć przynajmniej część VAT zawartego w cenie aut osobowych.

Według Krzysztofa Oleksowicza, prezesa firmy Inter Cars, ceny części na rynku wtórnym nie zmienią się. Stanieją natomiast części w sieci sprzedaży producentów samochodów. „Przeglądy samochodowe w okresie gwarancji można będzie robić w warsztatach niezależnych. Wykorzystywać będą one mogły tańsze części pochodzące z wolnego rynku. Warsztaty autoryzowane będą mogły stosować części inne niż dostarczane przez producentów samochodów. Spowoduje to spadek cen,” powiedział Krzysztof Oleksowicz.

Obawiam się, że nie dostosują cen do wymogów 40 mln Polaków, tylko do 80 mln niemiaszków. My będziemy jeździć po auta na Słowację, Litwę i do Grecji.

Resort infrastruktury pracuje nad rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych dla samochodów, których niespełnienie spowoduje zaliczenie pojazdu do tzw. odpadów - powiedział w czwartek w Sejmie wiceminister infrastruktury Witold Górski.

Górski odpowiadał na pytanie posła Andrzeja Aumillera (UP) o zamiary administracji w sprawie ograniczenia importu do Polski samochodów po wypadkach. Górski powiedział, że z dniem akcesji do Unii Europejskiej Polska będzie zobowiązana dostosować wymagania techniczne dla samochodów do standardów zgodnych z dyrektywą unijną.

- Przepisy unijne nakładają obowiązek wyrejestrowania pojazdu po wypadku lub zużytego, który zgodnie z unijnymi wymaganiami technicznymi nie nadaje się do użytku. Samochód taki nie będzie mógł być w Polsce zarejestrowany - powiedział Górski.

Poinformował również, że resort planuje nowelizację ustawy Prawo o ruchu drogowym. Ta ustawa wprowadzi dodatkowe badanie pojazdu po wypadku, w którym zostały uszkodzone jego zasadnicze elementy.