Wtrysk wielopunktowy do klasyka

Ostatnio troche myślałem o zmianie zasilania ładzianki. Moze ktoś zrobił już w tym kierunku cos wiecej niz ja (bo ja tylko myślałem ). Trzeba by założyć elektr. pompke paliwa, przerobić lub lepiej dorobić nowy kolektor z belką wtryskującą, zaworami ciśnienia paliwa i takimi tam duperelkami. No i komputer z kabelkami. Na koniec regulacja ( i tuning) .
Tylko nie mówcie ,ze nie da sie tego zrobić, bo sie upre i zrobie

yano kiedys na allegor stała taka bordowa (która miałem kupic powrocie z angli ) z załozonym wtryskiem miał ok 90 koni i bodaj wtrysk jakiegos opla

wygladała tak



..zdjecie zachowałem z sentymentu... jak wróciłem juz jej nie było gosc sprzedał...

yano madmax chce zakładac ten od zapłonu elektro . wiec jakas wizje tego musi miec jak sie dowisz jak to wal do mnie jak w dym ja tez tak chce tylko nie wiem jak to ugrysc

moze wtrysk samarowski ????

Kiedyś planowałem założyć wtrysk typu l-jetronic z argenty 2.0 ale koles co to sprzedawal sie rozmyslił. to jest dobra rzecz bo ten wtrysk osrywa zapłon więc można mieć stary stykowy. Na stronie węgrów też coś takeigo koleś opisał ale nei miał wszystkich czójników i miał kłopoty ale jakby komplet z jakiegos samochodu wytargać to byłoby cos. Wielopunkt łatwy do strojenia bo to analogowe sygnały w kompie.

Myślę, że ciekawa sprawa z tym komputerem, który samemu można zaprogramować Można by wtedy mieć różne mapy i nawet na stojącym samochodzie z laptopa zmieniać mapę
Tylko ciekawe w czym to się programuje...no i myślę, że tak naprawdę moc to tylko turbo podniesie, bo wtrysk to chyba tylko na oszczędność się przydaje i na nieznaczne podniesienie mocy.
Ciekawe ile miała na łada spalanie, skoro była na wtryskiwaczach opla i moc 90 koni, to pewnie sporawo:]

Cytat:

2005-09-17 11:04:21, MikeB pisze: Myślę, że ciekawa sprawa z tym komputerem, który samemu można zaprogramować Można by wtedy mieć różne mapy i nawet na stojącym samochodzie z laptopa zmieniać mapę Tylko ciekawe w czym to się programuje...

W MegaSquircie (ten komp z bisa z artykułu) można wpisać 2 mapy i zmieniać je zwykłym przełącznikiem.

Nic nie trzeba programować - do obsługi MSa są programy ze środowiskiem "graficznym", tak że całość sprowadza się do wpisania odpowiedniej wartości w odpowiednie pole (>klik<).

Jeśli chodzi o koszty to pełny zestaw (czyli komp. wtrysku/zapłonu, skrzynka z bezpiecznikami i przekaźnikami, płytka obsługująca wtryskiwacze niskoimpedancyjne i urządzenie do testowania ECU) z cłem i wysyłką to ok. 1300zł.

W najtańszej opcji można zamówić w USA samą płytkę i procesor komputera wtrysku, a reszte podzespołów elektronicznych w Polsce i wtedy koszty są takie mniej więcej jak artykule. Oczywiście wtedy w grę wchodzą tylko wtryskiwacze wysokoimpedancyjne.

Cytat:

2005-09-17 11:51:48, MikeB pisze: No ok...odpowiedniej wartości w odpowienie miejsce....przypomina mi to matrix jakiegoś kodeka hehe Więc chyba hamownia ściśle wskazana

Bazową mapę generuje program na podstawie danych o pojemności, przyblizonej mocy i przybliżonej wartosci momentu obrotowego. Na tej mapie samochód powinien dać się odpalić i ruszyć. Resztę można wystroić na ulicy na podstawie odczytów z Lambdy i ogólnego zachowania na drodze.

Dodatkowo jest tam korekcja składu mieszanki (tzw. closed loop) dzięki czemu przy normalnej jeździe powinien być utrzymywany optymalny (ekonomiczno-ekologicznie ) skład mieszanki.

Cytat:

2005-09-17 12:41:36, mwarchalowski pisze: Wtrysk od opla do klasyka........................

Miałeś na myśli chyba ten skrót

Bardzo to wszystko ciekawe, ale zastanawiam się jeszcze o podłączeniu turbo do tego wszystkiego i np napisaniu dwóch programów - tak jak Kolega zaznaczył, uruchamianych przełącznikiem. Jeden byłby np. pod jazdę po mieście, a drugi pod sprinty

Ja jeźdze na podwójnym więc, wiem, co to jest za zabawa (proporcjonalnie odwrotna do wizyt na stacji benz ).

trudno zestroić wielowtrysk, ale jak jest gaźnik...to duuużo mniej