Adaptacja nowych pierscieni w silniku po 200tys km

Witam

Własnie ostatnio (tydzien temu albo jak kto woli 300km) wymieniłem pierscienie na fabryczne idące na 1 montaż, bez szlifu tłoków i honowania.
Stare były kompletnie zapieczone a ich luz na zamku miał ok. 1.5mm olej mobil 15w40 pił przez miesiąc bez opamietania (az skonczyła sie moja cierpliwosc ).
Owalizacja na tłoku 0.02mm czyli standard wg. zapewnien mechanika w tych jednostkach i tym przebigu

Poki co wlałem mobila 10w40 wg. zalecen mechanika zeby wszystko sie ładnie ułożyło i dotarło pozniej chciałbym wlać mobila 5w50 po ok. 5000km jak wszystko bedzie ładnie.
kolor na bagnecie czysciusienki jak miód mimo 300km jaki pokonałem od wymiany
Na razie poziom oleju cały czas na max-ie
Silnik ma teraz 210tys km przebegiu.

Jezdze bardzo spokojnie miedzy 1500-do ok. 2800 tak zeby sie swieciła cały czas ekonomy ale też żeby siolnik za bardzo sie nie meczył, dławił

Mam pytanie do kolegów którzy wymieniali pierscionki bez szlifów itp. jak przebiegał proces docierania sie nowych pierscionków jak przebiegało picie oleju, za jakies uwagi i zdania z góry dzieki

Zaden tam remont kosmetyka ale jak to mowie naprawiam niedbalstwo poprzednich włascicieli i poprawiam po pseudo mechanikach.

Opisałem techniczne sprawy
TUTAJ

Coż no mam swojego zaufanego mechanika który na szczęscie nie uczy sie juz na mojej ani nikogo toyocie ale robi swoją robote tak jak sie powinno robić .
Robote robiłem w Krakowie bo jakbym miał blizej moze bym uderzył do KAFI-ego

A co chcesy robic z VVT-i ?, pierscionki ?

Jak nic sie nie dzieje nie dotykaj jak zacznie cos sie dziać trzeba wtedy ingerować.

Jesli bedziesz potrzebował pomocy, namiarów na mechaika to zapraszam na priv. a jesli chodzi o VVT-i to jak najbardziej jest ktoś taki taki własnie od TOYOT.

W VVT-i robi sie to troche inaczej podobno ale tez nie pamietam, zapytam przy okazji, nie wiem czy nie wprasowywuje sie tuleji, w kazdym razie naprawa jest zupelnie inna niz w starych silnikach.

Proces układania porządnych pierścieni to jakieś 20 tys. km Już gdzieś opisywałem dokładnie jak to u mnie było więc teraz w skrócie:
- pierwsze 3 tys. km bezwarunkowo nie przekraczałem 3500obr,
- do 10 tys. km jazda max 4000obr, momentami w wymagających sytuacjach pozwalałem sobie na chwilowe 4500obr,
- 10-15 tys. km to jazda już częściej do 5000
- po 15tys. km stopniowo coraz częściej do odcinki

Zużycie oleju nie zmniejszyło się przez pierwsze 8-10tys. km. Po 15 tys. km znaczący spadek zużycia oleju o 70%.
Później trudno wyczuć bo zaczęła cieknąć pompa oleju i zlikwidowałem wyciek dopiero przedwczoraj. Coś więcej o zużyciu bieżącym powiem za 10 tys. km
Po ok. 40 tys. km od wymiany pierścieni mam sprężanie równo po 13 na każdym cylindrze
Cierpliwości z pedałem gazu, a odwdzięczy Ci się na pewno
Pozdro.

witam mam takie pytanie ,wymienilem pierscienie w carinie e 1.6 4afe bo strasznie pila olej , po wymianie z olejem jest ok ale spadlo cisnienie sprezania na kazdym garze o 2 atm.czy po dotarciu pierscieni cisnienie wroci do normy ,narazie zrobilem jakies 500 km po wymianie i czuje ze auto jest slabsze niz przed wymiana

czyli narazie sie nie przejmowac tylko jezdzic
spadek cisnienia moze byc spowodowany tym ze pierscinki sie jeszcze nie ulozyly
dzieki pozdro

rozrzad raczej dobrze bo silnik pracuje rowno jak zegareczek i wszystko na znakach ustawione , tylko troche mocy brak

mi to zawsze przychodzi do glowy taka sentencja , dlaczego niektorzy nie dotykaja silnika i robia bez wymiany pierscieni 600tys km a inni po 200tys km wymieniaja pierscionki....

Mechanicy...

pzdr