Polonez EFI - rocznik 1987

Witam , postanowiłem umieścić tutaj krótki opis swojego poldka.
Polonez został zakupiony w 1998 roku , z tego co pamiętam. Jedo przeznaczenie było - amatorskie rajdy , kręciołki oraz noramlna jazdza. Niestety samochód stal do 2005 roku niejezdzony przez 3 lata.
W 2005 roku naszło mnie na zbudowanie czegoś niezwykłego o czym myślałem już od kilku lat - własny wtrysk wielopunktowy oraz pełne zarządzanie silnikiem. Tak zrodził się projekt Polonez EFI. Kolektor ssący został samodzielnie zbudowany od podstaw - poza spawaniem i wytoczeniem tulejek do wtryskiwaczy.
Fotka kolektora:


Kolejna fotka:


Niestety nie obyło sie bez niespodzianek - pierwsza listwa paliwowa okazała się nieszczelna , ale kolejna już była ok - podziękowania panu spawaczowi za pospawanie tanio listwy i przyłożenie się do pracy

Skoro powstał kolektor to trzeba było zrobić resztę - i tutaj koazało się że wszystko nie jest takie proste - ponieważ silnik w poldzie miał rozwalone panewki zatem go wydarłem i zacząłem się powoli bawić - na gażniku początkowo żeby sprawdzić jakie są zależności czasowe i kiedy ma być iskra.

Tutaj fotka z testu silnika:


Oczywiście nie obyło sie bez fajerwerków typu strzał w gażnik itp.
Po wstępnym zestrojeniu całości oraz założeniu kolektora silnik odpalił. Przyszła decyzja - robię panewki - po złożeniu wszystkiego przyszedł czas na założenie tego do auta. Dwa dni na parkingu przed blokiem , cztery osoby i silnik leży w aucie.
Silnik zaczął chodzić ale miał problem bo po ok 2-3 minutach gasł.
Okazało się że czujnik halla który założyłem wcześniej padł i zaczęło się szukanie zastępcy - wpadł mi w ręce czujnik z GLI - poniważ silnik był na miejscu założyłem go.

Fotki silnika po zamontowaniu:


A tak wygląda dołożony czujnik wału:


Od tej pory zaczęła się walka z pozycjonowaniem wału - o ile silnik palił bez problemu to po przekroczeniu 5000 obrotow zaczął przerywać , strzelać itp. Niestey prawie pół roku zajęło mi dopracowanie tego wszystkiego - winny okazał sie układ kształtowania impulsów do mikroprocesora.

Teraz kilka szczegółów technicznych:
Koło pasowe - typ abimex 6+1 wycięć , czujnik wału abimex.
Wtryskiwacze bosch - peugeot 205 GTI , regulator ciśnienia paliwa Mitsubishi Lancer 1.8 (3.75 bara) , pompa paliwa BOSCH - jakaś mocna oraz filtr paliwa z R19
Przepustnica pochodzi z forda 2.0 DOHC
Czujniki - temp. silnika, położenia przepustnicy - mitsubishi lancer , temp powietrza - peugeot HDI, sonda lambda - volvo , MAP sensor - 1bar typ GM (opel , abimex itp)

Teraz kolej na sterownik - ponieważ jestem miłośnikiem Atari , podbnie jak Poldka wybór padł na 6502 - a właściwie jego starszego brata 65816 - taktowany 5.12 MHz.
Część kodu została przeportowana z Megasquirta , część jest całkowicie mojego autorstwa.
Sterowniki do wtrysku były 2 - pierwszy to taki beta test:


Tak wygląda druga , porawiona wersja:


Ma być trzecia wersja na mikrokontrolerze WDC65c265 ale to plany ....

Teraz kilka fotek poldka:



Silnik: OHV , 1600 - rajdowy wałek rozżądu , lekkie koło zamachowe , splanowana głowica 0.6 mmm ,portowane kanały , lżejsze zawory , kolektor wydechowy GSI, stożkowy filtr powietrza.

Sam poldek:







Obecnie auto ma hydrauliczny ręczny , przednie hamulce z łady (plany argenta) , pompa z serwem lucas , zawiesznie przód sprężyny truck , amortyzatory monroe gazowo-olejowe, tył 3 piórowe sklepane resory , wydech ulter sport.

Tutaj jest filmik:


http://video.google.pl/videoplay?docid=8324299953180244254&q=polonez+EFI

[ wiadomość edytowana przez: swiety93 dnia 2007-04-15 11:47:25 ]

Hamowałeś go, ewentualnie masz to w planach?

Ale to juz raczej nie w OHV Ten wtrysk to pełna sekwencja?

ładny polonez możesz powiedzieć coś o osiągach , ile wychodzi prędkośc maksymalna po takich przeróbkach?

Fajne autko , jezdzisz nim na codzien ? Bo szerze mowiac to nie widzialem go na ulicach , a mysle ze rzucilby mi sie w oczy. Musimy sie kiedy umowic i zrobic jakis mikro-spocik regionalny.

Jeszcze mapy zapłonu i wtrysku nie są dopracowane na tip-top, gdybym miał AFR na pewno osiągi byłyby jeszcze lepsze , do tego pasuje przerobić kompa aby go mapować w czasie rzeczywistym.

Faktycznie autem tym nie jeżdżę na codzień , czasem pojade na kręciołek - ostatnio byłem na WOŚP (pod Maxem w Tarnowie)
Co do spociku to ma być z FSO PTK więc może połączyć spoty żeby było nas więcej ??

Operacja hamulce już zakończona - hamulce z argenty założone, wszystko zalane płynem DOT4.
Z tyłu doszły dystanse po 3 cm na stronę. A dziś pobawiłem się elektryką i zacząłem zakładać nową deskę:


Tak teraz wygląda komora silnika po założeniu pompy lucasa:



Wczoraj zamontowałem zbiornik wyrównawczy z opla:



Teraz trzeba wszystko pospinać i powoli poskładać.
Następny krok to umycie komory silnika bo wygląda nieciekawie...

Ostatnia planowana modyfikacja to przednie zawieszenie na szeroki ze stabilizatorem z poldrovera oraz zmodyfikowaną przednią belką na negatyw -10 stopni.

Idę pozbierać resztki szczęki z podłogi...

Jestem pod wrazeniem. Robisz cos czego nikt chyba nie robił. Czekam na wydruk z hamowni , moze zakupie egzemplarz seryjny

Dziś zakupiłem za 50 zł most od poldrovera - przełożenie 4,3 - ciekawe jak to na tym będzie chodzić