Stuki w silniku po planowaniu glowicy

Siema, mam maly problem. Splanowalem glowice w moim baczku o 2mm i po nagrzaniu sie silnika przy mocniejszym wcisnieciu gazu cos tam strzela, dzwoni bardzo dziwnym dzwiekiem. prosze o pomoc w tej sprawie.

Dokładnie.Sprawdź czy masz dobre wyprzedzenie zapłonu.

A wg mnie 2 mm to nie takie duże splanowanie, ustaw do porządku zapłon, zawory i gaźnik przedewszystkim i jak masz dysze 115/190 to zapodaj 117/190. Bardzo pomaga....pozdrawiam

z tym chlodzeniem to mozna sprobowac dac mniejsze kolo pasowe na alternatorze, lecz jest pytanie czy akumulator to wytrzyma?!

pkt 1 dobrze dobrac dysze w gazniku, spalanie stukowe jest spowodowane przegrzewaniem sie silnika, co jest spowodowane m.in. zbyt uboga mieszanka, ktora ma wyzsza temperature spalania...
pkt 2 zaplonik jak za duzo wyprzedzony to tak jest... jesli nie masz jakiegos potwornego walka rozrzadu proponuje oscylowac wokol fabrycznych ustawien
pkt 3 jak juz zdejmiesz glowice to proponuje wszystkie krawedzie w komorach spalania zaoblic gdyz krawedzie sie najbardziej nagrzewaja i one moga byc zrodlem spalnia stukowego

Co do splanowania ja mam glowice sciagnieta ponad 3mm wygladzone komory spalnia, zrobiony gaznik i ECHO spalania stukowego jezdze na zwyklym U-95 a nie jakies herezje jak 98, V-Power, albo co jeszcze niektorzy wymyslaja bene lotnicza bo ma 107 oktan wiec ciezej o spalanie szkoda tylko ze takie paliwo ma o wiele wieksza wartosc energetyczna i jeszcze latwiej przegrzac auto.
Dodam iz najpierw mialem glowice splanowana 1,5mm i jak zaplon byl na 10st to stukal jak dziki makabra... pierwsze co pomoglo to dysza paliwa 120 - poprawilo sie wszystko tylko palil jak smok i co 2-3miechy glowica zdejmowana zeby z nagaru ja oskrobac...
Teraz mam 115 paliwo , 180 powietrze dziure pod filtrem taka ze mozna reke wlozyc.
Co do mniejszego kola to ZONK - wentylator sie szybko rozleci , pozatym raczej sie je zwieksza bo "ponoc" przy wysokich obrotach mieli powietrze zamiast je tloczyc ja twierdze, ze ma to tylko jeden cel - odzyskac troche mocy.

I mówisz Ali że przy splanowaniu 3mm i dyszach 115/180 nie masz stukowego i jeździsz na U95. Spoko a jeśli można wiedzieć jak masz zapłon ustawiony tzn. na ile stopni, i jakie luzy zaworowe??? Pozdrawiam

jakie brednie... oczywiście że lotnicze ma 103!! btw, na sprawdzenie liczby oktanowej jest jeszcze kilka metod a tak wogóle, to są 2 liczby oktanowe cechujące paliwo, jedna silnikowa i druga jakaś tam... na stacjach podawana jest ta druga /wyższa/ - chyba silnikowa..

OT koledzy nie kłóćcie się, od tego stuki nie znikną, bardzo was proszę. Liczba oktanowa paliwa może być bardzo różna, wszystko zależy od tego jakiej mikstury się namiesza(np. ile oleju opałowego się do benzyny doleje , tak u mnie robią po sąsiedzku) i IMHO nie na miejscu tu jest przekrzykiwanie się co ile ma oktanów.

chyba nie muszę mówić, że to nie kłótnia tylko dyskusja (choć jeśli ktoś nazywa słowa kogoś innego bredniami, to już zakrawa o kłótnię ). oto część mojej pracy ze szkoły na temat LO:
· Jakość benzyny określana jest przez tzw. liczbę oktanową: LO. LO - miara odporności benzyny na tzw spalanie detonacyjne (zbyt gwałtowne spalanie benzyny w silniku powoduje nierównomierną pracę silnika tzw. stukanie i przedwczesne zużycie silnika)Przyjęto umownie, że LO = 100 ma 2,2,4-trimetylopentan (izooktan) natomiast LO = 0 ma n-heptan
· Jeśli LO = 94 - oznacza to, że benzyna ma taką samą szybkość spalania jak mieszanina 94% izooktanu i 6% n-heptanu

a niektóre paliwa (mowa o benzynie), mają do 160

Ja mam splanowana glowice az do zniknieca rowkow chyba 2mm.ZAplon ustawiony na 13 i tylko podczas jazdy pod gorke(oto u nas nie ciezko)na 4 wystepuje stukowe ale po na 3 juz nic nie gra