2107 1300 - wymiana rozrządu

Witam,
Jako, że po zakupie auta warto by było wymienić między innymi pasek rozrządu mam pytanie:

Co trzeba wymienić? Czy tylko sam pasek, czy również jakieś koła, napinacze, etc?

Drugie pytanie to czy poradzę sobie z tym sam czy to jest jednak jakaś grubsza robota?

Gdzie mógłbym o tym poczytać, bo szczerze mówiąc forum przekopałem i nie ma a książki jeszcze nie zakupiłem

A tak przy okazji, bo widziałem na forum sprzeczne opinie. To jest silnik kolizyjny? Jak coś się stanie z paskiem to zawory szlag trafi?

Dasz radę, wymiana paska i napinacza w 1300 to pikuś w porównaniu do łańcuchowca - wszystko czyściutko i na wierzchu

OK, to jeszcze w międzyczasie czekania na pasek i na książkę .
Łopatologicznie - jak to zrobić. Chodzi mi w szczególności o to jak nie przestawić przypadkiem rozrządu.

Panowie, potrzebuję pomocy i to w miarę pilnie .

Sama wymiana poszła dosyć gładko, ale oczywiście nie pomyślałem o tym, że koła pasowego od pompy oleju też lepiej nie dotykać, bo jest na nim aparat zapłonowy. Wszystko złożyłem do kupy, odpalam a tu pyr, pyr, pyr - jak by chciał a nie mógł. No to zacząłem mieszać z tym paskiem, że a może jeden ząbek w lewo a może w prawo. W końcu pomyślałem o aparacie zapłonowym i tym trzecim kółku, które przestawiłem... Tylko że teraz to już nie wiem co jest jak ustawione, tak więc trzeba wszystko od początku. A książka jeszcze nie przyszła .

Na kole pasowym od wału korbowego widzę znaczek(nacięie). Na tej plastikowej obudowie są 3 kreski. Jedna dłuższa i dwie krótsze. Na którą kreskę mam ustawić?

Koło pasowe od wałka rozrządu obejrzałem 30 razy i nie widzę tam żadnego znaczka. Gdzie on jest? Z czym ma się pokrywać?

Co z kołem od pompy oleju? Tym chyba martwić się nie trzeba, tylko że później trzeba ustawić zapłon. Palec rozdzielacza ma być na 4-tym cylindrze w momencie kiedy koło wałka rozrządu pokrywa się z magicznym znakiem którego nie mogę znaleźć, prawda?

Edit:
Poszedłem tam jeszcze raz, gdyż znalazłem w takiej małej książeczce, co była dołączana do Ład chyba oryginalnie, że znak F na kole pasowym wałka rozrządu ma się pokryć ze znakiem E na pokrywie zaworów. E widzę, ale F nie. Oczy wypatrzyłem, koło obejrzałem ze wszystkich stron. Nic na nim nie ma.


[ wiadomość edytowana przez: Kamil_H dnia 2010-09-18 00:24:51 ]

Cytat:

2010-09-18 22:43:24, andrzej_krakow pisze: Jezeli chodzi o kolko na walku rozrzadu to znak to mala dziurka (wglebienie) o srednicy 2-3 mm tuz pod zabkiem prawie na samej krawedzi kolka, od strony kabiny.

No właśnie wróciłem z garażu - znalałem. Oglądałem to koło po milimetrze i w końu je odkręciłem. Patrzę a tu kropka od stony bloku silnika . Co i to tak jak napisałeś pod samym rantem koła. Nie da się tego zauważyć z zewnątrz. Kto to wymyślał?. Tak czy owak zaznaczyłem sobie na stronie zewnętrznej ten punkt i dalej to już poszło jak po maśle. Wszystko działa.

Potrzebujesz 3 uszczelniacze (simmeringi) 40x56x7, po jednym na
- wał korbowy
- koło pompy oleju/aparatu
- wałek rozrządu

Bez problemu do dostania np. Corteco na Allegro, szukaj po wymiarze, a nie pod "Łada".
Wymiany do łatwych i przyjemnych bym niestety nie zaliczył, bo całkiem sporo trzeba zdemontować, żeby się do nich wszystkich dobrać.

[ wiadomość edytowana przez: Rzoooq dnia 2015-12-07 08:19:51 ]

Nie próbowałem bez zdejmowania wałka, ale chyba się da.
Zdejmujesz zębatkę i dostajesz się do takiej trójkątnej obudowy uszczelniacza i odkręcasz ją od kołyski.
Cieknąć może też właśnie na styku tej obudowy uszczelniacza a krawędzią głowicy, zawsze daję tam trochę silikonu.

uszczelniacze można też wymienić bez demontażu głowicy ale trzeba do tego mieć specjalny przyrząd do utrzymania ciśnienia w cylindrze, wygląda to jak świeca zapłonowa ale ma końcówkę do podłączenia przewodu pneumatycznego na końcu zamiast styku i całego środka. podłączasz powietrze i ściągasz sprężynę a sprężone powietrze utrzymuje zawory w pozycji zamkniętej. wymieniasz uszczelniacz i zakładasz sprężynę. nie wiem czy coś takiego można kupić ale zrobić na pewno

co do uszczelniaczy na wałkach, to pod warunkiem dobrego dostępu można to zrobić tak: wiercisz mały otworek w uszczelniaczu, wkręcasz blachowkręt i ciągniesz za niego lub podważasz go, uszczelniacz wychodzi bez problemu

generalnie, w żadnym z silników Łady (2101-7) zawór do środka nie wpadnie (bo oprze się o tłok lub cylinder) ale nawet gdy tłok jest w GMP to o ileś mm zawór się obniży co utrudnia jego poprawne i łatwe zabezpieczenie zamkami