Corolla E12 2.0 D4D 110KM - brak mocy

Witam

Pacjent to Toyota Corolla E12 2.0 81kW D4D 2003r, nalot 175kkm.
Objawy: Słabo przyśpiesza do czasu wystartowania turbo. Czasem wydaje mi się że to silnik 1.4 mpi z fabii..nie ma siły, a przy ~2200 obrotów jest strzał mocy i już ładnie ciągnie. Jeździłem już różnymi dieselami i wydaje mi się że coś tu jest nie tak.
W dodatku na rozgrzanym silniku trzeba ciut dłużej zakręcić żeby odpalił.
Co zrobiłem do tej pory:
- olej motul, filtry knecht, rozrząd ORI.
- czyszczenie EGR, pracuje prawidłowo.
- nowe świece, nowy akumulator BOSCH S5 77aH
- kompletna regeneracja rozrusznika, praktycznie cały środek wymieniony
- paliwo Verva/ Shell V-Power itp..
- różne dodatki do paliwa, ostatnio LM Diesel Spulung
- czyszczenie przepływomierza
- próba z odpiętym przepływomierzem.
- test sprzęgła - nie ślizga się
- hamulce nie trzymają
- wyprułem nawet zawory SCV i płukałem w nafcie, rażone prądem pięknie klikają

NO I NAJWAŻNIEJSZE, testy diagnostyczne Toyota Inteligent Tester II
Według człowieka, który mi to sprawdzał korekcja wtryskiwaczy na ciepło:
1 0,315
2 0,941
3 -0,310
4 -1.248

podejście 2

1 0,159
2 0,628
3 -0,154
4 -1,248

Dziwna sytuacja podczas odpalania - ciśnienie na listwie jest przez jakiś czas 0 0 0 0 i nagle wskakuje na 170bar

Prędkość obrotowa na wale - pierwsza wartość jaką zobaczyłem to było 215rpm i rosło

Czujnik ciśnienia turbo OK
Test EGR OK
Pozostałe systemy też OK

Błędy:
31 (3) Air Flow Meter Circut
23 Air Temperature Circut
Z czego raz na pewno wywołałem sam, przez jazdę bez przepływki.

Ciśnienie na listwie przy obrotach to było coś mniej więcej tak:
800 -330 bar
1300 -450 bar
1900 -520 bar

Spalanie około 8l/100 w mieście przy całkiem normalnej jeździe..

Czasem potrafi przy odpalaniu puścić białą chmurkę...

--------------------------------------------------------------
BIGELEKTRON czy jesteś w stanie coś doradzić?
Człowiek który robił diagnostykę zaprasza mnie na Jet Tronica, w celu wyczyszczenia układu paliwowego i ma to pomóc. Ja się zastanawiam nad wymianą wtryskiwacza - tego który najbardziej ucieka w minus, tylko który to będzie stojąc przodem do maski? Nr. 4 mi nic nie mówi

No i jak w tym silniku zrobić test przelewowy? Dziś chciałem to zrobić, ale nie za bardzo wiem gdzie się wpiąć z wężykami - z góry silnika wchodzi tylko zasilanie z listwy CR

Jeśli coś pokręciłem, to z góry przepraszam

[ wiadomość edytowana przez: mkt dnia 2012-05-01 23:29:03 ]

Mogłem pomylić jednostki, gdyż nie ja obsługiwałem ten tester.

Jak pisałem na początku - przepływka czyszczona, filtr paliwa wymieniony.
Ciśnienia na zaworkach nie znam - usłyszałem tylko "ok, nie ma problemu"
Turbina jest z wastegatem, bez łopatek.
EGR z wężykami, także podejrzewam że pneumatyczny
Zapoceń nie widziałem, ale silnik coś tam wciąga oleju. Myślę że tak ~ 1l/10kkm

Korekcję po nocy, test przyśpieszenie będę mógł zrobić pewnie za jakiś tydzień, jak człowiek z testerem znajdzie dla mnie okienko....

Warto czyścić układ tym sprzętem http://liquimoly.pl/jct czy to raczej pic na wodę?

Pogadam z gościem i może "w cenie" czyszczenia podłączy mnie pod ten tester jeszcze raz. Wtedy będą realne wyniki działania tej chemii..

Nie odpowiedziałeś mi na pytanie co do wtrysku nr 4 z dużym minusem.
Nr. 4 to czwarty cylinder czy to nie koniecznie tak się układa?
Zastanawiam się nad wymianą tej sztuki na taką w lepszym stanie -używka.

Chociaż spotkałem się z opinią że to 3 sztuki straciły sterowanie i nr 4. nadrabia tym minusem...

ok, a czy da się w prosty sposób, powiedzmy w warunkach przydomowych sprawdzić te wtryski na przelew?
tak jak np tu http://www.youtube.com/watch?v=6CwS1372mxQ

Kontynuując moje obserwacje zauważyłem że samochód rano całkiem dobrze się zbiera od dołu, na zimnym lepiej jeździ jak na ciepłym... no i po ostygnięciu opala chyba normalnie.
Czy może to być jakiś termostat? Może samochód jeździ ciągle na ssaniu ?