Technologie

Rząd USA ogłosił nowe standardy bezpieczeństwa samochodów, mające zmniejszyć ryzyko wycieku paliwa i niebezpieczeństwo wybuchu pożaru po uderzeniach w tylną część samochodu.

Zmiana zasad bezpieczeństwa, pierwsza tego rodzaju od prawie trzech dziesięcioleci, pociągnie za sobą zmiany projektowe i konstrukcyjne, które kosztować będą producentów samochodów przez kilka najbliższych lat ok. 40 mld dol.rocznie.

Postanowiono między innymi wprowadzić ostrzejsze niż dotąd testy uderzeniowe, które mają wykazać, czy system paliwowy samochodu jest wystarczająco szczelny w wypadku kolizji tylnych i bocznych.Testy z uderzeniami w tył odbywać się będą przy szybkości 50 mil na godzinę (80 km na godz.), a nie jak dotąd 30 mil na godzinę (48 km na godz.). Szybkość w testach z uderzeniami bocznymi wzrasta z 20 mil/godz. ( 32 km/godz.) do 33,5 mil/godz (54 km/godz).

Przy takich zderzeniach wypływ paliwa nie może przekroczyć 1 uncji (28 gram) w czasie wypadku, 5 uncji (142 gram) w ciągu 5 minut po zderzeniu oraz 1 uncji w czasie każdego 1-minutowego okresu w następnych 25 minutach."Wprawdzie pożary(samochodów) są stosunkowo rzadkie, to jednak często ich konsekwencje bywają bardzo poważne. Nowe testy mogą ratować życie ludzkie i zapobiegać ciężkim zranieniom" - ocenił Jeffrey Runge, administrator agencji bezpieczeństwa ruchu drogowego.

(PAP)

To zapewne efekt głośnego kilka lat temu w USA procesu, jaki wytoczyła bodajże chryslerowi ciężko poparzona w wypadku rodzina. Paliwo zapaliło się, choć podobno nie miało prawa wyciekać ze zbiornika po uderzeniu...

Irek-Yaris heheh

pewnie skopiowali rozwiązanie z Yarisa Turbo gdzie za dopłatą można mieć też takie zegary co są 3 pokrętła i ustawiasz kolor he he mieszając podstawowe.
No ale jak Delphi ogłosiła oficjalnie to sory już nie będę oponował hi hi.

Metropol z dnia 19.03.2004r:
" Gaz i hamulec w jednym pedale sprawia, że w nagłych wypadkach czas reakcji kierowcy skraca sie, a to oznacza krótszą drogę hamowania
Zdjęcie nogi z gazu i naciśnięcie na pedał hamulca zabiera kierowcy co najmniej 0,2 s. Przy prędkości 90 km/h oznacza to drogę hamowania dłuższą o ... 5 metrów.
Kilka tysięcy kierowców już testowało szwedzki wynalazek - gaz i hamulec w jednym pedale. W sumie przejechali oni 500 kkm po drogach publicznych, a wrażenia z jazdy określają jako wysmienite
Krytycy uwazają jednak, że kierowcy przyzwyczajeni do osobnych pedałów w chwili paniki będą naciskać lewą nogą na nieistniejący pedał hamulca ( chyba prawą ) Wynalazcy rozwiązali ten problem. W autach testowych zamątowano na wszelki wypadek również tradycyjny hamulec.
Według szwedzkiego krajowego zarządu dróg, niezbędne są dalsze testy, aby udowodnić przewagę nowego rozwiązania. Wynalazca, Sven Gustafsson, który przez 30 lat pracował zawodowo jako kierowca, mówi , że producenci aut z całego świata interesują się nowym systemem.
Gustafsson , który wynalazł wspólny pedał już 5 lat temu, uważa, że nie wejdzie on do masowej produkcji w najbliższych latach.
- Zwykle mija 12 lat, zanim nowinka techniczna jest wykorzystana w produkowanych samochodach, więc nie wierzę, że wspólny pedał gazu i hamulca pojawi się przed 2010 rokiem. Według niego koszt wprowadzenia modyfikacji do istniejącego auta to ok. 1000 euro. Natomiast nowe auta produkowane z jednym pedałem byłyby ... tańsze od tradycyjnych."
Czas pokaże.... Jednym słowem... coraz mniej pedałów na świecie

Już Ci to spróbuje wyjasnić:
Pedał gazu-hamulca jest tak zbudowany, że naciskając go górną powierzchnią stopy naciskasz gaz, zaś dolną - piętą naciskasz hamulec. W górnej cżęści znajduje się elektromagnez zabezpieczający przed przypadkowym hamowaniem. To najprostrze wytłumaczenie... nie wiem, czy jednak wystarczające. W czasopiśmie jest dokładnie pokazany schemat urzadzenia ale ja nie dysponuje techniką ( skaner) aby to przedstawić.
Pozdrawiam.

pewnei ne ijarzysz tylko sciemniasz

buhahah ale mam powalony humor sorka

Cytat:

2004-03-19 12:18:19, jackal pisze: Ale wymyślili Przecież jak kierowca ma nogę w gipsie, buty glany, albo nosi wysokie obcasy to jak ma hamowac???

Pewnie dorobią do tego takie wspomaganie, że nawet obcasem grubości wykałaczki będzie można zahamować bez obawy o całość buta


-----------------
*** Try not. Do or do not. There is no try. ***

o kuufa to w drewniakach bedzie niezla jazda calom stopom na pedal i na zakrecie samochodem FWD sie trzymasz jak sie patrzy!
trzeba bedzie miec wysportowana stope nie ma co...ciekawe jak panie w szpilkach sobie poradza

Kompresor na prąd

Mikrohybrydowy napęd gotowy do produkcji.



Na ogół technologia hybrydowa kojarzy się z silnikiem elektrycznym wspomagającym jednostkę spalinową. Okazuje się, że nie jest to jedyna możliwość wykorzystania energii elektrycznej w celu obniżenia zużycia paliwa. Udowodnili to brytyjscy inżynierowie z firmy Controlled Power Technologies (CPT). Zamiast tradycyjnego napędu przekazywanego paskiem (łańcuchem) z wału korbowego Brytyjczycy zbudowali kompresor zasilany prądem. Badania wykazały, że silnik benzynowy o pojemności 1,2 l z elektrycznym doładowaniem dorównuje osiągami wolnossącej jednostce 2-litrowej. Nowy system jest już gotowy do masowej produkcji i może być stosowany we wszystkich typach silników benzynowych oraz diesli. CPT podpisało umowę z firmą, która wykorzysta mikrohybrydową technologię. Konkretnej daty pojawienia się pierwszych samochodów z nowym napędem nie znamy, ale obserwując desperację sektora motoryzacyjnego w dążeniu do produkcji "czystych" silników, przypuszczamy, że nie będziemy musieli długo czekać.