Głowica i problemy z nią związane

Kilka pytan...
otoz bede musial wymienic uszczelke pod głowicą bo cieknie.....i mam kilka pytań do Was. Przy okazji wymiany uszczelki chce co nieco zmodyfikowac....
1.) Od czego mozna wstawic zaworki ? czy przerobic seryjne tak jak zaleca Szczeciński w swojej książce... ?
2.) Czy głowica Fiatowska pasuje do silnika Poldera ?
3.) Czy oplaca sie modyfikowac komore spalania po to by pozniej spalnować głowice o 5mm nie ruszając tłoków ?

co mozna jeszcze zrobic....procz tego co zalecał Pan Szczeciński w książce...
Dzis sie zajawiłem na tuning....

No wlasnie , czy zmieniajac uszczelke pod glowica , musze robic szlify (95 tys km) czy wystarczy zdjac glowice, wymienic uszczelke, skrecic to do kupy i w droge ??

Cytat:

2002-11-07 13:12:53, 3LiTe pisze: No wlasnie , czy zmieniajac uszczelke pod glowica , musze robic szlify (95 tys km) czy wystarczy zdjac glowice, wymienic uszczelke, skrecic to do kupy i w droge ??

nigdzie nie jest to napisane
wszystko zalezy od stanu przylgni
jak ma wzery jakies dziwne zaglebienia to rzuc ja do planowania
ja jak wymienialem uszczelke nie planowalem byla ok

Cytat:

2002-11-06 23:16:23, Koniu pisze: Kilka pytan... otoz bede musial wymienic uszczelke pod głowicą bo cieknie.....i mam kilka pytań do Was. Przy okazji wymiany uszczelki chce co nieco zmodyfikowac.... 1.) Od czego mozna wstawic zaworki ? czy przerobic seryjne tak jak zaleca Szczeciński w swojej książce... ? 2.) Czy głowica Fiatowska pasuje do silnika Poldera ? 3.) Czy oplaca sie modyfikowac komore spalania po to by pozniej spalnować głowice o 5mm nie ruszając tłoków ?

1.musialbys zmieniac gniazda zaworowe a to Cie troche wynienie u fachmana lepiej obrob serje
2.glowice pasuja jedyna roznica to kanaly olejowe glowica fiatowska ma wieksze (ja osobie jezdze na uszczelke z poldka)
3.IMHO nie ,poniewaz za duzo walenia a efekt i tak bedzie nie tak zadowalajacy jaki mial byc zreszta wzrosnie stopien sprezania niz na tych 1,5 mm a silniczek nie jest najlepsza konstrukcja zwazywszy ze jest podparty na 3 panewkach co sie wczesniej czy pozniej rozjebie.Zgleb o 1,5 albo wiecej (nie wiem ile da rady posadzic glowice bez ruszania zaworow) i wypoleruj na lustro komore spalania

..apropo planowania głowicy-jezeli wyjdziesz ponad st. spr.10 to musisz się liczyć z pęknięciem wału..poza tym jeśli masz duży przebieg to sobie to raczej daruj-szlag szybko trafi biedne panewki główne
głowica od Fiata pasuje bez problemów do Poldera,co ważne kanały ssące ma 32 mm zamiast 28,stąd konieczność przełożenia kolektora ssącego od kanta 1500..jak chcesz głowicę od Fiata to sałatw sobie jedną z ostatnich serii-ma polonezowskie prowadnice z uszczelniaczami..polerowanie komory spalania można sobie spokojnie darować,a tym co to robią radzę zajrzec do takiej polerowanej komory po jakiś 3000km-wygląda normalnie tzn.z nagarem zamoast tego jest potrzebna korekta kształtu komory spalania-strefa przy świecy, strefy przysaworowe..do głowicy fiata mozna wsadzić zawory od Poldera -mają kształt korzystniejszy dla przepływów z wysoką prędkościa poza tym są nieco trwalsze ale i tak dobrze jest zmienić ich kształt(nie przesadż z odchudzaniem trzonka-wydech min.7 mm a ssący 6mm)..

Głowice poldkowską można ruszyć o 0.6mm bez konieczności nacinania tłoków - ktoś potwierdzi badź zdementuje???

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

..rasować można każdy silnik nawed od piły łańcuchowej..
znajomy miał fiatem około 8,5 s do setki ,na trójce jechał 150 a max okolice200!! a wszystko to na w zasadzie polonezowskim silniku.. ..jakby co to jest trochę części do takiego silnika,m.in. wałek 296stopni ze wzniosami krzywek 7.5mm,głowica itepe..
jeszcze słowo o polerowaniu komory spalania-można robić cuda, ale gdy daja wymierne korzyści a nie jedynie swiadomość dokonanej zmiany

..panowie, jakbyście zobaczyli głowicę od tego fiat który jecgał dwie paki to by wam wypadły gały!
kanały dolotowe maja po 40 mm średnicy na wejściu,zawory ssace bodajze 38mm,całośc planowana pod kątem..eeeh co tu duzo mówić-POEZJA!.. oczywiście głowica to nie wszystko-wściekły walek,zamach o masie tacki do owoców,totalnie odchudzony układ korbowy,dorabiane z kwasówki kolektory,odchudzony układ dżwigni zaworowych i popychaczy(aluminiowe)pojedyncze ,progresywne sprężyny zaworowe..
Dość powiedzieć,że silnik wkręcał sie do 10 tys. obrotów(na postoju oczywiście)..

A ja zapodam z innej beczki.
Czy w przypadku złego wyregulowania zaworów (brak luzów- przedmuchy na zaworach) co grozi wypaleniem gniazd jesteśmy w stanie to usłyszeć?

To znaczy czy jesteśmy w stanie rozpoznać tę usterkę "otraganoleptycznie" tak jak zbyt duże luzy zaworowe? Pytam teoretycznie ... chcę mieć rozeznanie

Cytat:

2005-05-10 14:29:48, turkuslaguna pisze: Mam pytanie; jak stwierdzic uszkodzenie uszczelki pod głowicą między cylindrami. Czy to że pojazd jest mulasty i pali ogrom paliwa jest jakąś wskazówką (mimo regulacji gażnika i zapłonu)?

Przedmuch między cylindrami praktycznie wyłączy Ci z pracy dwa cylindry. Czyli praktycznie pół silnika, wątpię żeby był w stanie wówczas uciągnąć Poloneza. Nawet niewielka dziurka w tym miejscu zostanie natychmiast przedmuchana przez kompresję w obie strony.

Jeżeli już, to możesz podejrzewać uszczelkę pomiędzy cylindrem a olejem, lub cylindrem a borygiem. Ale ostrożnie, o tym świadczy również wiele innych objawów

Scenariuszy jest kilka (kolejnosc od najtanszego):

-zle poskladales, zle dociagnales glowice, posmarowales ja czyms, nie oczysciles bloku, uszczelka wadliwa itp...
-pompa wodna zbiera powietrze - do wymiany
-glowica peknieta (sprawdz swiece, czy wszystkie tak samo przepalone, czy zawsze pali na wszystkie cylindry)

Moze tez byc termostat, choc skoro puszcza na chlodnice to raczej OK (to nie by-pass jak moj) lub korek chlodnicy (powinien byc nowy z chlodnica), choc te przyczyny nie powinny powodoeac cisnienia, a jedynie przegrzewanie/nieprawidlowe dzialanie ukl. chlodzenia.

Ja bym jednak nie stawial na blok, zeliwo to jednak zeliwo... Ostatnio natomiast mialem do czynienia z peknieta glowica, to byly wlasnie takie objawy. Plyn czysty, ale cisnienie walilo i plyn znikal (palilby wiecej petrygo niz benzyny, gdyby to nie byl dwugaznikowiec) ). Koszt pospawania glowicy to 100-200zl, w zaleznosci od wielu czynnikow. Tamta byla peknieta od jednego konca komory spalania, przez otwor swiecy na drugi koniec, czyli w strasznie kijowy sposob. Cena 200zl... Glowica Alfy Romeo 2.0 DOHC.