BAO 5 to duży, pięciomiejscowy SUV z hybrydowym układem plug-in DM-o. Samochód łączy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 z dwoma silnikami elektrycznymi, umieszczonymi przy przedniej i tylnej osi. Łączna moc układu wynosi 544 KM, a maksymalny moment obrotowy 760 Nm.

Wersja Elegance przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 s, a odmiana Ultimate w 5,0 s. Prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 180 km/h. To wyniki bliższe sportowym SUV-om niż klasycznym autom terenowym, choć DENZA mocno podkreśla właśnie terenowy charakter modelu.

BAO 5 został oparty na ramowej konstrukcji. Ma napęd na cztery koła, elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych przy przedniej i tylnej osi oraz inteligentną centralną blokadę rozdziału napędu. Producent deklaruje, że system potrafi rozdzielać moment obrotowy między osie znacznie szybciej niż klasyczne rozwiązania mechaniczne.

Wersja Ultimate otrzymała dodatkowo inteligentny system kontroli nadwozia DiSus-P. Układ analizuje dane z ponad 20 czujników i w czasie rzeczywistym reguluje pracę zawieszenia oraz podwozia. Może też zmieniać prześwit w zakresie do 140 mm. Po podniesieniu nadwozia prześwit ma wynosić do 310 mm, a kąt natarcia i zejścia w wersji Ultimate odpowiednio 39 i 34 stopnie.

Sercem układu plug-in jest bateria Blade o pojemności 31,8 kWh, wykonana w technologii LFP. Według danych producenta BAO 5 może przejechać do 90 km w trybie elektrycznym, a łączny zasięg WLTP przy pełnym baku i naładowanym akumulatorze wynosi 835 km. Deklarowana emisja CO2 to 94 g/km.

Ładowanie AC odbywa się z mocą 11 kW. Po podłączeniu do ładowarki DC o mocy co najmniej 100 kW uzupełnienie energii od 30 do 80 proc. ma trwać 16 minut.

BAO 5 ma 4888 mm długości w wersji Elegance i 4921 mm w odmianie Ultimate. Rozstaw osi wynosi 2800 mm. Bagażnik mieści 475 l do wysokości oparć tylnej kanapy, a po złożeniu siedzeń pojemność rośnie do 1069 l. Przy załadunku do linii dachu producent podaje maksymalnie 1736 l.

W kabinie znalazły się cztery wyświetlacze z przodu: cyfrowe zegary 12,3 cala, head-up display, centralny ekran 15,6 cala oraz osobny ekran dla pasażera. System multimedialny obsługuje Google built-in, w tym Google Maps, Asystenta Google i Google Play.

Na wyposażeniu znalazł się też system audio Devialet. W wersji Elegance ma 16 głośników, a w Ultimate 18. Przednie fotele mają elektryczną regulację, podparcie lędźwiowe i funkcję masażu. W wersji Ultimate ogrzewanie i wentylacja obejmują także drugi rząd siedzeń.

BAO 5 będzie dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: Elegance i Ultimate. Druga odmiana dodaje m.in. system DiSus-P, 20-calowe obręcze, cyfrowe lusterko wsteczne, rozbudowany system audio, drugą ładowarkę indukcyjną i skórę Nappa.

W standardzie przewidziano pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy, obejmujący m.in. 11 poduszek powietrznych, kamerę 360 stopni, adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu, automatyczne hamowanie oraz system wspomagający zjazd ze wzniesień.

Deklaracje producenta są mocne, ale warto poczekać na pełną europejską specyfikację, ceny i pierwsze niezależne testy. Szczególnie interesujące będą realne zużycie paliwa przy rozładowanej baterii, masa pojazdu w gotowej wersji rynkowej oraz skuteczność układu DM-o poza utwardzonymi drogami.

Zamówienia na DENZĘ BAO 5 w Europie mają ruszyć jeszcze tego lata. Pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów w czwartym kwartale 2026 roku.

DENZA BAO 5 - dane techniczne