Fiat 600 / Abarth 1000TC - Strona 2

Ano te motory są całkiem fajne, nieskomplikowane i przez fabryczne uproszczenia podatne na tuning. Wałek oczywiście będzie inny, ale jaki to jeszcze nie wymyśliłem, u nas za wielkiego wyboru nie ma, możliwe więc że będę coś dorabiał. To na szczęście może jeszcze poczekać.
Co do zasilania, to temat pionowej 30 wyeksploatowałem już w maluchu. Do tego motoru kupiłem taki kolektor:



i jakiś czas później trafiłem na aukcji gaźnik



Gaźnik okazał się być w bardzo dobrym stanie, zaopatrzyłem sie też w zestaw uszczeleki kilka dysz na pierwsze testy. Gaźnik sądząc po ustawieniach i kolektorze jezdził w jakimś małym aucie, nawet zwężki odpowiadały temu co w temacie na temat tego gaźnika w 1000TC wyczytałem na forum Crofta.







W najbliższym czasie muszę to poskładać do kupy, jak tylko uda mi się doczyścić resztę elementów. Potem trzeba jeszcze będzie dorobić jakiś izolator / tłumik drgań, bo cały zestaw wisi dość daleko od osi silnika. Oczywiście również kolektor - włoskie "rzemiosło" potrzebuje sporej obróbki, ale tak jest z niemal każdym odlewem który stamtąd ściągnąłem, jakość jest słaba... Ale to historia na osobny temat.
A co do forum to przeszukując internet od ponad roku największa kopalnią wiedzy okazują się co ciekawe hiszpańskie fora, gdzie miłość do replik abartha jest ogromna i powstaje ich cała masa.


[ wiadomość edytowana przez: MAD_DOGG dnia 2013-02-21 18:17:59 ]

Silnik po rozebraniu okazał się być w stanie idealnym.



Tak samo wyglądał dół po otwarciu.





Wał pojedzie do wyważenia i przerobienia tulejki na wałek skrzynki. Muszę też się zastanowić jakie zastosować koło, niestety jedynym mieszczącym się się w dzwonie dociskiem jest taki pod tarczę 160mm. W opcji jest seria, ale i koło od 850 oraz 127, jednak każde inne niż seryjne wymaga wymiany wieńca zębatego i zdobycia odpowiedniego zestawu sprzęgła. Docisków do 600 mam kilka i ludzie jeżdzą też na tym, może będzie to najprostsze rozwiązanie. Zobaczymy, aczkolwiek koło muszę jakieś wybrać, żeby wyważyć je z wałem.

Korby zdemontowane i poważone pojechały razem z tłokami do odelżenia.





Kilka puknięć młotkiem i wyskakuje zaślepka - jedyna rzecz utrudniająca montaż aparatu zapłonowego.



Do kolektora doszła reszta aluminiowych odlewów w postaci pokrywy klawiatury i większej dwuczęściowej miski.







Oleju wejdzie ze dwa razy więcej.



No i przy okazji refleksja nad jakością włoskiego "rzemiosła". Wszystko trzeba poprawiać, dolna odkręcana częśc która powinna być spasowana z górą wystaje miejscami po pół centymetra, miska gdzieniegdzie nosi ślady po szlifierce, gdzieniegdzie jest wypiaskowana... Na zdjęciach tego akurat wcale nie widać. Muszę wyrównać niedoróbki a następnie ponownie przygotować zewnętrzną powierzchnię.

Niedawno przyszły też zawory. Jak się okazało nie jest konieczne ich dorabianie bo fiat w innych silnikach stosował zawory z odpowiednio większymi grzybkami o niemal identycznych pozostałych parametrach. Co prawda silniki są jak najbardziej świeże, bo to fire 1.2, ale znalezienie oryginalnych zaworów wcale łatwe nie jest. Wynika to zapewne z tego że bardzo rzadko zdarza się żeby ktoś je wymieniał. Po przeszukaniu połowy internetu złożyłem zestaw, który pochodzi z 3 różnych sklepów w różnych zakątkach Polski

Pięknie panie jeść można z tego silnika

Cytat:

2013-03-03 20:23:27, CEHU pisze: Pięknie panie jeść można z tego silnika

To było do przewidzenia, jeżeli nowy to gdzie miałby się wybrudzić ??

Mad te twoje tematy się już nudne robią wszędzie sterylność i perfekcja .
Już nie zaskakują, może jakąś krzywa korba albo
używane panewki załóż.

Wahacz juz masz widze odchudzony

Kontynuując temat hamulców postanowiłem zreanimować przód, kupiłem tarcze, klocki i po pewnych perturbacjach zestawy naprawcze zacisków.





Z zaciskami z racji tego że zakres ruchu tłoczków wynosił kilka mm a dalej stały dęba pojechałem po pomoc z użyciem ciężkich narzędzi. Rozebranie zapieczonych zacisków, w trzy osoby, z co_driverem i Darkiem zajęło nam ponad godzinę... Zaciski doczyściłem, co_driver przerobił nieco tłoczki na tokarce dzięki czemu mogłem je założyć i powtórnie uruchomić układ. Nie ciekną i pracują normalnie, ale domyślam się, że to jedynie tymczasowe rozwiązanie. W przyszłości będę musiał coś z tym zrobić a z racji tego że chciałbym pozostać przy tym układzie, ze zwrotnicami z oryginalnymi mocowaniami mam w sumie 3 wyjścia. Albo zmienić na większe zaciski z 125p, powtórnie regenerować te z użyciem nowych tłoczków (są jeszcze ponoć dostępne) albo przerobić je na tłoczek z 125p. Tak czy siak, na razie powinienem mieć chwilę spokoju.





Dodam jeszcze że to wszystko obsługuje oryginalna jednoobwodowa pompa. Sposób jej mocowania oraz układ pedałów które nie wiszą a wystają z podłogi bardzo ogranicza montaż zamienników. Jedyną możliwością jest pompa od wczesnego Yugo, która podobnie jak oryginał ma boczne mocowanie. Wszystkie te pompy wykupili chyba niemieccy handlarze, bo aktualnie to jedyne miejsce gdzie można je dostać, na szczęście nie przesadzają z cenami

W temacie silnika aktualnie jest zastój, z obróbki wróciły korby i tłoki.

Mirek [mrally] wykonał piękna robotę, udało się "stracić" ok. 80g na jednym zestawie tłok-sworzeń-korba.





Kolejną sprawą miało być zamontowanie kubełków które kiedyś jeździły w błękitnym maluchu oraz sportowej kierownicy. Oryginalna jest bardzo ładna, ale z ergonomia nie ma wiele wspólnego, poza tym od dawna czeka już abarthowska kierownica. Schody zaczęły się w momencie gdy zdjąłem tą oryginalną - wieloklin jaki tam ujrzałem występuje oczywiście tylko w 600tce. Miałem nadzieje zobaczyć tam standardowy gruby 17mm 21-zebny wieloklin, ale tam jest zębów 39 i maja średnicę 20mm Najbliższa pasująca naba znajdowała się oczywiście u makaronów, tak więc czekam na razie na paczkę.

Cytat:

2013-04-03 18:19:45, MAD_DOGG pisze: Z zaciskami z racji tego że zakres ruchu tłoczków wynosił kilka mm a dalej stały dęba pojechałem po pomoc z użyciem ciężkich narzędzi. Rozebranie zapieczonych zacisków, w trzy osoby, z co_driverem i Darkiem zajęło nam ponad godzinę...

Z ciekawości zapytam czy nie dało się podłączyć przewodem hamulcowym do jakiegoś siłownika hydraulicznego i i nim wypchnąć tłoczek z zacisku? Nie wiem co prawdą jak bardzo stanął on dęba, ale tą metodą wyjmowałem najcięższe
tematy.

Tak na moj rozum to działanie od dupy strony planujesz, ale faktycznie niedostepnosc czesci Cie tłumaczy . Powodzenia .

Ano według tego czego mnie uczono to nie ma co prac zaczynać jak się nie ma wszystkiego co niezbędne zgromadzonego pod ręką
A z Mirkiem mnie się współpraca zawsze dobrze układała.