Montaż poprzecznego silnika Fiat DOHC

Witam znawcow DOHC Fiata
mam pytanie: w jakich modelach Fiat stosowal powszechnie tu omawiany silnik DOHC po zamontowaniu go poprzecznie? Po takim montazu wiadomo glowica miala zamienione kolektory wydechowy z dolotowym i inny osprzet.
Chodzi mi o to do kiedy Fiat stosowal ten sam kadlub w swoich samochodach. Slyszalem, ze jeszcze Tipo/Tempra/Croma 2.0 8V i 16V mialy silniki tego samego typu - czy to prawda? Na pewno miala taki Regata 100S (1.6 DOHC).

Z tym pytaniem wiaze sie moje drugie: czy da sie zaadoptowac uklad wydechowy z Poloneza Rovera tak aby polaczyc go z silnikiem DOHC Fiata przystosowanego do montazu poprzecznego bez koniecznosci kombnowania z glowica?
Moze zamiast montowac 20 letnie DOHC z 132 lub Argenty mozna by przeszczepic nowszy silnik z Tipo/Tempry/Cromy?
Co o tym sadzicie?

Pozdrowka
Adamus

Cytat:

2003-08-06 11:12:39, Bialy_1987 pisze: Adamus Co Ty Kombinujesz ???

Kombinuje chyba dobrze, sam nad czyms takim myslalem. Niestety mam za mala wiedze i doswiadczenie w tym temacie. Ciekawe co powiedza na to panowie z SMP... Mysle, ze tez rozwazali juz taka mozliwosc...

Cytat:

Moze zamiast montowac 20 letnie DOHC z 132 lub Argenty mozna by przeszczepic nowszy silnik z Tipo/Tempry/Cromy?

Albo i nawet Silnik Lanci Delta 2.0 16V Turbo

No, no robi się ciekawie...

COSSI COSSI COSSI i jeszce raz COSSI

bo ten silnik oprócz kilku znanych mankametóoow ma 1 zalete ma odpowiednio usytułowany silnik oraz jak by człowiekowi przyszła ochota wycisnąć 500+ KM to do niemiec jest blizej po odpowiednie cześci niz do włoch (sprawdiłem osobiście)

Cytat:

2003-08-06 15:05:44, pagan pisze: (...) mi zas po glowie chodzi cos takiego. w kanciaku zaspawac tylne drzwi, wywalic tylna szybe i bagaznik, w to miejsce wstawic namiot i fso ala tarpan gotowy. i oczywiscie wyrzezbic burte z tylu. przy zlozeniu namiotu i wlozeniu szklanej budki, z powodzeniem moze robic za papa mobile (...)

Nie łatwiej kupić gotowego oryginalnego pickupa? Jak dałem ogłoszenie że picka kupie to mi sie jeden taki magik zgłosił że z kombiaka zrobił Teraz sie zastanawiam jak to wyglądało...
Pagan, a nie lepiej już obciąć dach, wyciąć środkowy słupek aż do samego progu i po przesunieciu o kilkanaście(-dziesiąt?) cm do tyłu przyspawać spowrotem, przednie drzwi zespawać z dwóch, reszte tylnich zaspawać, "zdemontowany" wcześniej dach przeciąć nad tylną szybą, skonstruować jakiś mechanizm składania (hydro?) - ofcoz pokrywa bagażnieka, którego już wtedy nie będzie, będzie się otwierała "po maluchowemu", dorobić nowe uszczelki do wszystkiego... Potem tylko szlifowanie, szpachlowanie, lakier i gotowe! BTW: co by bylo lepsze do napędu hudrauliki składania/rozkładania dachu - elektryczna pompa czy przystawka odbioru mocy przy silniku
Wy się śmiejcie ale ja zamierzam coś takiego skonstruować w dalszej przyszłości . Z resztą mam jeszcze kilka równie oryginalnych pomysłów

Wracając do tematu: tez sie nad takim silnikiem zastanawiałem kiedyś ale uznałem że to na razie przerasta moje skromne możliwości wiec nie bede experymentował. Oczywiście z wielkim zainteresowaniem czekam na wszelkie próby (oby zakończone sukcesem) dokonania tego niełatwego wyczynu. Powodzenia!

Bardzo fajne są te silniki – są lżejsze z powodu braku wałka pomocniczego a więc i poszerzenia kadłuba w miejscu gdzie znajduje się w 131/132/argencie. Mają pompę olejową o zazębieniu wewnętrznym napędzaną bezpośrednio z wałku korbowego – odpada problem cieniutkich, ukręcających się (zwłaszcza w sporcie) wałeczków pompy starego typu z tym kretyńskim zwężeniem za wieloklinem. W zapomnienie idzie też wałek pośredni ze swoimi problemami (krzywka mimośrodu, liche szybko zużywające się tulejki ślizgowe i szybko pojawiający się luz osiowy).
Z odwróconymi kolektorami (ściślej chodzi mi w tej chwili o wydechowy) można sobie poradzić właśnie za pomocą wydechu od „roverka”. Problemem jest rozrusznik w przypadku wałków wyrównoważających (jak to napisał Ireq) i przez to ciasno jak w piździe z wyprowadzeniem wydechu z tej strony Poldzia. W przypadku kadłuba bez wałków – rozrusznik może być od 132. Skrzynia oczywiście od 131/132/argenty – podchodzi bez problemów.
Miska (ale nie każda!!! – zależy od rocznika i modelu – widziałem silnik 2.0 cromy w PN z oryginalną miską – było OK. – silnik jednak stał trochę wyżej, przynajmniej tak mi się wydawało) może nie pasować ze względu na belkę zawieszenia – trzeba od starego dohc, co wiąże się najczęściej z przerobieniem smoka pompy oleju.
Nawiercenia otworów (i nagwintowanie) na mocowanie łap to żaden problem – miejsce i specjalne nadlewki do mocowania starych łap (od dohc lub łady) służących do montażu silnika wzdłużnie jest.

Cały pies pogrzebany jest z układem chłodzenia (wyjście i termostat wypadnie z tyłu) oraz z rozdzielaczowym aparatem zapłonowym (w bezrozdzielaczowych elektronicznych problem odpada). Można kombinować z rurkami wzdłuż silnika a’la roverek lub spróbować wykonać wyjście wody z głowicy z przodu i połączyć je np. z obudową termostatu (i termostatem oczywiście) od PN (Bodzio#86 PTK ma tak zrobione w swoim 2.0 16V). Jeśli chodzi o aparat... no cóż, za słowami Ireqa, przy rozdzielaczu zostaje skołować sobie głowiczkę z wałkiem wydechowym z zębatką od starego dohc i do niego cały aparat (w kadłubie nie ma miejsca na aparat – ze względu na brak wałka pośredniego)
Jeśli chodzi o kolektor ssący – to zamiast ciąć i spawać można zastosować kolektory od wcześniejszych dohc – zarówno pod gaźnik jak i wielopunkt – mocowaniami szpilek pasują, bo są symetryczne. Więc nie koniecznie jest się skazanym ma elektronikę. Poza tym gaźnikowe 1.6 oraz 2.0 cromy były produkowane, więc można takowe trafić.
Zamiast się jednak z tym wszystkim tak dłubać to można... zastosować całą głowicę od starszego dohc z jedynie „słusznym” układem kolektorów. Wymaga to jednak wymiany tłoków (lub przeróbki – powiększenie frezów wydechowych, które po takiej modyfikacji staną się ssącymi) – inny układ podcięć na zawory.

Zeby uniknąć problemów z wałkami wyrównoważającymi można zastosować blok z Cromu Turbo i.e.: typy 154A2.000, 834C.146 i 154C4.046. Brak w nim wałków ale są dysze natrysku na tłoki (podstawa przy turbo). Przerabiałem ten temat bardzo dokładnie, bo szykuję się do montażu "hybrydy" (ze względu na brak miejsca) w nieco innym samochodzie.

..miałem do czynienia z MM..