Błąd p1271

2018-04-11 21:10:47, mipat pisze:
Witam, w Verso 2.0 d4d z 2013 mam błąd p1271. Objawy to czasami brak mocy. Błąd pojawia się i sam znika kiedy chce (tzn. na desce bo komputer go pamięta nawet jak się nie pali na desce), po wykasowaniu potrafi zapalić się check engine po chwili jazdy albo po tygodniu. W trasie błąd pojawia się kiedy puszczę pedał gazu (spadek obrotów) nigdy na wysokich obrotach. W sumie objawy podobne do https://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=279431 Mechanik kazał kupić i zmienić zawór sterujący pompą wtryskową. Wymiana nie pomogła. Teraz kazał zmienić całą pompę wtryskową - zerwałem współpracę z mechanikiem, pompy nie zmieniłem. Pytanie: warto jechać na diagnostykę do ASO? Powiedzą coś konkretniej? Czy może od razu zmienić w ciemno listwę wtryskową? Na jakiejś ruskiej stronie znalazłem instr. postępowania w corolli z tym samym błędem i zmierzyłem oporność na złaczu przy listwie wtryskowej. U mnie wyszło ok 2 Ohm a wg. instrukcji powinno być 3,4 - 3,8 Ohm. Coś to znaczy w moim przypadku? Dziękuję z góry za wszelkie sugestie.

2018-04-13 20:44:28, mipat pisze:
Witam dziękuję za sugestie. To co zrobiłem do tej pory wg. wskazówek: - pod zawór na listwie podłączyłem 12V z aku na działającym silniku - zgasiłem tym silnik. Mam nadzieję że nic nie popsułem tym testem bo podłączyłem 12V a kiedy mierzyłem na tym złączu prąd płynący z EDU to miałem na biegu jałowym ok 0,17V po podkręceniu obrotów wzrost do 0,6V i puszczenie gazu znowu spadek do ok 0,17V. - sprawdziłem przewodzenie przewodów EDU-zawór, jest ok, oporność na obu przewodach taka sama. Nasuwa mi się pytanie czy ew. awaria zaworu objawia się 0/1 tzn działa/nie działa. Bo u mnie błąd p1271 wyskakuje kiedy chce, potrafię po wykasowaniu błędu przejechać do 150km bez błędu. Może u mnie ten zawór zazwyczaj działa tylko czasami się przycina i ten test zaworu w moim przypadku nie jest jednoznaczny. Nie poprawiałem tylko złącza minus z aku na masę ale to zrobię. Chociaż źle to nie wygląda, czyste bez rdzy. Auto z 2013. Po tym co teraz przetestowałem wynika że mam do wymiany EDU. Czy poprawienie masy z aku go naprawi czy już mam zacząć szukać używki? I jeśli tak to czy po ew. wymianie EDU to się jakoś kalibruje do auta czy po prostu wkręcam nowy EDU podpinam złącza i już? Jakby coś to do tej pory kupiłem w celu ew. naprawy: pompa wtryskowa i kompletna listwa wtryskowa. Oporność zaworu w listwie w aucie i też używce jest podoba ok 2 Ohm.

2018-04-30 08:52:34, mipat pisze:
Trochę mi to zajęło czasu ale zrobiłem test MVCI na techstream. Na postoju z uruchomionym silnikiem włączałem i wyłączałem ze 20 razy ten test. Target press szło do 200000 i za nim szybko rosło ciśnienie CR, po wyłaczeniu testu tak samo szybko CR spadało. Oborty podczas testu na 2 tys. Oczywiście przed testem wykasowałem błąd. Wykonanie testu ze 20 razy nie spowodowało pojawienia się błędu. Ciśnienie CR szybko spada tak jak target. Po wyjechaniu z garażu i przejechaniu z 500 m błąd się znowu zapalił.

2018-06-01 12:13:41, mipat pisze:
Trochę mi się zeszło: - poprawiłem masę na nadwozie (oczyściłem wszyskie złącza, pod śrubą do gołej blachy z lakieru, skręciłem, zasmarowałem) - nie pomogło. Odczyt z błędu: -3 -2 -1 0 1 Target CR press: 127400 50460 140000 38820 37920 Fuel Press: 124980 51770 135780 40960 41310 Chyba źle to nie wygląda.