[125p] Kałczuk 125FP - Franky Garage - Strona 14

Zostaw gruchę, i połącznie z miską jak seryjnie, a to co idzie do kolektora daj do tanka, a najlepiej dołóż jeszcze to:

albo dekiel z poloneza i tez poprowdź do tanka.

Co do wałka to w 100% popieram Gregora. Wyjście powyżej 286* wymaga już takiej ingerencji w motor że potrzebny będzie wagon kasy a jego żywotność jest liczona w godzinach. Natomiast ta odma za chwile stanie się oddzielną konstrukcją Mój Pan od części maszyn zawsze nam wbijał do głowy że konstruktor musi dążyć do maksymalnych uproszczeń a nie komplikacji. Odma ma odprowadzić ciśnienie z pod tłoków bo jest ono szkodliwe dla pracy silnika, oraz opary oleju bo szkodzą środowisku. Oryginalną "gruszkę" trzeba dokładnie wyczyścić(dzisiejsza chemia na to pozwala) ja robiłem to kiedyś prymitywną metodą, po prostu wrzucałem ją do ogniska a następnie opukiwałem żeby wyleciał syf i malowałem. Wygaszacz płomienia(taka spiralka z siatki) możesz wypiepszyć bo ze zbiorniczka nie cofnie się żaden płomień, wsadzasz wąż do zbiorniczka, byle by nie był hermetycznie zamknięty, w rajdówkach wkładaliśmy wąż na ciasno a od góry zbiorniczka robiliśmy kilka otworów. Koniec problemu, nie ma ciśnienia pod tłokiem to nie ma go też pod pokrywą klawiatury. Zaślep tylko wejście do filtra żeby ci tamtędy powietrza nie sasysał.

Cytat:

2015-04-30 15:34:07, fuso pisze: dobra to zostawię jak w serii tylko wąż zamiast w filtr to do tanka no a dzisiaj przyszedł kolektor z fiaciora tak jak podpowiadaliście

Ale to kolektor z wczesnego Poloneza. Ale i tak lepszy od kwadrata.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

i tak właśnie będzie seria z wężem zamiast do filtra to do 2L puszki

dziś znowu porobione na początek majówkowy grill


a potem zawory i dalej z głowicą

ja się tam nie znam, ale czy wycinanie prowadnic w wydechu to jest dobry pomysł?

tak czy inaczej, ładnie to wyszło. podziwiam za cierpliwość, mnie by się nie chciało.

ale ja trzonki tylko wyczyściłem , szlifowane były tylko grzybki do miejsca zgrubienia trzonka

co do wycinania prowadnic to ja się tez nie znam zobaczyłem rysunek w książce Guya Crofta gdzie były wycięte prowadnice w dohc to se tak zrobiliśmy

Croft w swoich ksiązkach nieźle wpuszcza ludzi w kanał
Sam sie o tym przekonałem na własnej skórze
jego osiągi z 2000 DOHC po 180-195KM
zastanawiające


[ wiadomość edytowana przez: winiar7 dnia 2015-05-03 18:23:49 ]

Cytat:

2015-05-03 18:22:12, winiar7 pisze: Croft w swoich ksiązkach nieźle wpuszcza ludzi w kanał Sam sie o tym przekonałem na własnej skórze jego osiągi z 2000 DOHC po 180-195KM zastanawiające [ wiadomość edytowana przez: winiar7 dnia 2015-05-03 18:23:49 ]

Rozwiniesz swoją myśl ? Bo ja stosowałem jego wskazówki (z książki i z jego forum) i byłem w pełni zadowolony, aczkolwiek prowadnic nie obcinam, on też się zresztą z tego wycofał co wcale mnie nie dziwi, bo jest tak jak pisze Mruk.
Jak już macie głowice na wierzchu to ja proponuje poprawić gniazda, bo tam też jest sporo rezerw.

I tak juz po ptakach...prowadnice skrocone wiec tak juz zostanie...Jak zlozymy i odpalimy to damy znac czy warto obcinac czy nie ...ale w sumie ja tez sie nie znam...

Pozdrooo

Cytat:

2015-05-03 19:36:33, bing17 pisze: Rozwiniesz swoją myśl ? Bo ja stosowałem jego wskazówki (z książki i z jego forum) i byłem w pełni zadowolony, aczkolwiek prowadnic nie obcinam, on też się zresztą z tego wycofał co wcale mnie nie dziwi, bo jest tak jak pisze Mruk. Jak już macie głowice na wierzchu to ja proponuje poprawić gniazda, bo tam też jest sporo rezerw.

do poprawienia seryjnego silnika albo lekko modyfikowanego to ta ksiązka jest dobra
o mocno dłubanych silnikach tylko ogólniki
wiadomo to jego wiedza "know how"
to juz mozesz kupić za 10tys funta