Bazowe wyprzedzenie kąta zapłonu dla 1.5 DOHC

Z instrukcji:

BTDC(stopnie/obr./min) 10stopni/800+-50

pozdr Czedu

Czuje tu pewna pogarde - jak sprawdze to napisze - może zadziała nawet lepiej niż na prymitywne SOHC

Cześć chciałem zapytac czy to normalne.
Przestawiłem zapłon czyli to cale urządzonko do przodu o jakies 2-3 mm.
I teraz z tego co zauwazylem przy wiekszych obrotach lepiej ale przy 1500-2000 strasznie szarpie tak jak by czkawka czy cos takiego.

CO WY NA TO zostawic to czy cos zmienic Przypomniam mam 1,5 + gaz

Raff

Powinno byc odwrotnie - skutki/obroty.

Przekrecasz w strone kabiny


Pozdro.

Przekręcam w strone kabiny zresza próbowałem w jedną i drugą do pomocy miałem scaner daewoo ale z niego to marny pożytek bo ciągle spadał na 5-7 stopni przesuwając w strone przodu to po dadaniu gazu kat zaplonu przy 1000obr/min bylo okolo 9 pozniej powracal do ok 6 a przy przesunieciu w strne kabiny to przy 1000obr utrzymywal sie 13-14 po czym przy 850 spadał i to roznie 5-12 chyba za bardzo czuły jest ten skaner w pozycji orginalnej zachowuje sie podobnie ).

A to szarpanie to jest czasami i zauważyłem ze przy ok 1500-2000 np po skrecie redukcja na 2-ke a on skacze ?? niewiem co o tym myslec może mój esperak jest inny musze jeszcze spróbować podłaćzyć go do zwykłego komputera i użyc tego programiku do analizy ale ostatnio czasu brak

Pozdrawiam
Raffsa

W 1,8 i 2,0 komputer też ustawia zapłon na parametry fabryczne - niezależnie od ręcznego kątu wyprzedzenia zapłonu.

Nie zmienia to faktu ,że ręczne ustawienie wyprzedzenia zapłonu ma duży wpływ na spalanie, na dynamikę i kulturę pracy silnika.