Filmik Polonezy Fiaty i inne - Strona 3

Cytat:

2007-01-06 20:52:28, jozekrj pisze: kiedys tylko samochody firmowe mialy na koncu literke) [ wiadomość edytowana przez: jozekrj dnia 2007-01-06 20:56:16 ]

Dokładnie były to samochody należące do podmiotów "państwowych"

Silnik PN 1 500 Turbo grupy A i N opracowano na bazie silnika PN 1500 AA. Opracowana koncepcja zmniejsza do minimum liczbę zmian zarówno montażowych, jak i w elementach różnicowych Umożliwia to montaż układu doładowującego do tego silnika w dotychczasowej wersji kadłub i układ korbowy silnika pozostawiono bez zmian. W silniku PN 1500 Turbo grupy A z uwagi na konieczność zmiany stopnia sprężania i zwiększenia trwałości uszczelek ,głowicę wprowadzono korektę kształtu denka tłoka oraz specjalne uszczelki firmy Goetze. W głowicy silnika grupy A powiększono i wypolerowano kanały dolotowe i wylotowe, powiększono o 2 mm średnicę grzybków zaworowych, zmieniono parametry rozrządu. W silniku PN 1500 Turbo gr. N te elementy pozostawiono, jak w silniku bazowym 1500, bez zmian. Ciśnienie doładowania wynosi 0,09 MPa (w silnikach grupy N-0,07 MPa), a stopień sprężania 8,5. Moc maksymalna sięga 140 kW przy 7000 Obr/min (78 kW przy 6000 obr/min dla grupy N), zaś maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 3200 obr/min (180 Nm przy identycznych obrotach silnika grupy N),
W układ smarowania silników PN 1500 Turbo grup A i N włączono układ smarowania turbosprężarki. Olej do jej smarowania w obu wersjach doprowadzono z głównej magistrali o olejowej, dzięki prostemu łącznikowi. Z uwagi na konieczność zapewnienia odpływu oleju z turbosprężarki w misce olejowej powyżej lustra oleju wykonano dodatkowe wejście.
Ponieważ samochód w grupie A porusza się przeważnie w trudnych warunkach drogowych, po bezdrożach, konieczne było zabezpieczenie przed uszkodzeniem zarówno miski olejowej, jak i pompy oleju. Zapewnia to opracowana w Dziale Badań Specjalnych OBRSO obniżona pompa oleju, płytsza miska oleju i płyta osłaniająca.
W układzie chłodzenia silników grupy A wprowadzono dwie zasadnicze zmiany -wzmocnienie konstrukcji chłodnicy oraz, w zależności od pogody i charakteru imprezy, termostaty o różnych charakterystykach. W wersji tej pompa układu chłodzenia i alternator, w celu zwiększenia trwałości i pewności, napędzane są paskiem zębatym. Istotne różnice silnika w obu wersjach dotyczą układu zasilania, ponieważ gaźnik znajduje się w strefie nadciśnienia, wartość ciśnienia paliwa powinna zmieniać się zgodnie z funkcją:
Pp + Pd + 0,3
gdzie:
Po - ciśnienie paliwa
Pd - ciśnienie doładowania
0,3 - założone stałe nadciśnienie MPa
Zapewnia to opracowany w Dziale Badań Specjalnych OBRSO zawór różnicowy. Jak wynika z powyższej formuły konieczne jest zastosowanie pompy paliwa o wyższym ciśnieniu (zależnym od założonego ciśnienia doładowania). W silniku PN 1500 Turbo grupy A zastosowano elektryczną pompę paliwa o ciśnieniu 0,25 MPa. Silnik grupy N wyposażony jest, tak jak silnik PN 1500, w pompę mechaniczną o podwyższonym do 0,1 MPa ciśnieniu tłoczenia (rys. 3). Ponieważ dwu gardzielowy gaźnik 34DCMPT FOS Łódź, jak już wcześniej wspomniano, znajduje się w strefie nadciśnienia, konieczne było jego uszczelnienie. Prace regulacyjne przeprowadzono we współpracy z FOS Łódź. W silnikach samochodowych grupy A z uwagi na bezpieczeństwo zbiornik paliwa (umieszczono we wnęce koła zapasowego, układ dolotowy powietrza rozszerzonego o sprężarkę (z zespołu turbosprężarkowego), chłodnicę powietrza (dla zwiększenia sprawności) oraz kształtowe przewody powietrza). Silnik w grupie A wyposażony jest w dodatkowy powietrzny zawór bezpieczeństwa. zabezpieczający przed wzrostem ciśnienia doładowania ponad założoną wartość w razie awarii zaworu upustowego spalin.
W układ wylotowy włączono turbosprężarkę produkcji WSK-PZL Rzeszów o symbolu B3G 198K. Prace związano z doborem turbosprężarki przeprowadzono we współpracy z OBR WSK-PZL Rzeszów. Prawidłowe położenie turbosprężarki i mocowanie zapewnia nowy kolektor. Ponieważ dotychczas produkowane w WSK-PZL Rzeszów turbosprężarki nie mają zaworów regulujących ciśnienie doładowania, w początkowym okresie prac konieczne było wykonanie integralnego zaworu upustowego spalin. Dzięki życzliwości pracowników OBR WSK-PZL Rzeszów udało się uzyskać do badań prototypową turbosprężarką z nowego mniejszego typoszeregu z wbudowanym zaworem upustowym. Ta turbosprężarka o nowoczesnej konstrukcji pozwala na dalsze obniżenie jej położenia, dzięki eliminacji integralnego zaworu upustowego W Dziale
Badań Specjalnych OBRSO wykonano już model nowego kolektora wylotowego przeznaczonego do tego nowego typoszeregu turbosprężarek W silnikach samochodów grupy N w dalszej części układu wylotowego, w odniesieniu do samochodu FSO Polonez 1500, zmianie uległa tytko rura podwójna: w grupie A dla poprawienia charakterystyki układu rura wylotowa ma na cale] długości średnicę 60 mm Napęd z silnika przenoszony jest przez sprzęgło, skrzynię biegów, wal napędowy i tylny most, W samochodach grupy N układ przeniesienia napędu nie ulega zmianie, natomiast w pojazdach grupy A ze względu na wielkość momentu mocy silnika i ciężkie warunki pracy konieczne było zastosowanie sprzęgła z tarczą metalową firmy Sachs ora; kłowej) niezsynchronizowanej skrzyni biegów o przełożeniach l — 2.710.11—1,948, III — 1.538. IV — 1,233. V — 1, wst. — 2,31. W zależności od charakteru imprezy przewidziano różne przełożenia przekładni głównej: 3,9, 4,1;4,3; 4.55 oraz częściowe 20, 35% lub 60%blokowanie mechanizmu różnicowego. DIa zwiększenia stabilności szczególnie na szybkich rajdach asfaltowych, przewiduje się zwiększenie rozstawu kół za pomocą opracowanych w DBS OBRSO tarcz pośrednich.

Winiar
A masz ten artykuł w wersji papierowej i jesteś w stanie zrobić xero...

Mam też zdjęcie czarno-białe tego Poldka 70-11-WX
To są jakieś pierwsze auta rajdowe w budzie Poloneza jakie powstały w OBRSO
Jakiś 78/79rok
Załoga Stawowiak/Żyszkowski

pomyslec ze jak miałem jakies 6-7 lat te polonezy po obrso stały u mojego ojca w pracy na sprzedaz

troche poszabrowane ale orgianły , ciekawe kto je kupił

Nie wiem czy ktos kiedys ogladal ale byl na tvp2 program bodajze wieczor z jagielskim do ktorego zaproszono Holka i padlo tam jakies pytanie odnosnie poczatkow jego kariery i opowiadal cos na temat 125p w wersji turbo i jak dobrze panmietam to slowa jakie padaly z jego ust to : .. olej wylatywal tak spod maski ze wycieraczki nie nadrabialy a ja siedzialem z nogami zlaczonymi w kolanach rzeby skrzynia biegow nie wmontowala mi sie przez przednia scianke grodziowa miedzy nogi .. . Pamieta ktos ten odcinek? byl tam lekko ruszony watek 125p turbo

a nie wiesz co sie z nimi stało

Co do tego wywiadu z Hołkiem to napewno nie gadali o 125p tylko o Poldku Turbo Hołek ma nawet jeszcze kórtke z FSO Sport
A tu fotka fabryki marzeń jak ją niektórzy nazywali (OBRSO)

a zrobiles juz cos czy sie nadal zastanawiasz ????

Gdyby mnie bylo stac to wolalbym zrobic replike silnika ohv turbo...ale to tylko sfera marzen.